特斯拉Roadster的冷气推进系统并非燃烧式火箭，而是靠高压压缩空气喷射产生推力，技术上源自SpaceX航天器姿态控制，在受控演示中已展示短暂腾空、空中翻滚与平稳落地。但它只能在封闭赛道使用，公共道路不合法，量产预计2028年。
一、系统原理与实测表现
不燃烧的推进方式：车身布置约10个冷气推进器，配备600升碳纤维缠绕高压储气罐，储存约250公斤压缩空气，通过超音速喷嘴喷射产生反作用力，整个过程无点火、无火焰、无化学燃料。
总推力超80千牛：整套系统推力足以托起约8000公斤重量，4个主推进器装在尾部扩散器区域，喷流速度超过音速，尾流中可见马赫环。
演示成绩：现场完成倒挂坡道行驶、短暂腾空、空中旋转后平稳落地，0到96公里/小时实测仅0.81秒。
二、安全验证与使用边界
惰性工质降低风险：工质为惰性压缩氮气，无毒无害，不涉及燃料泄漏或爆炸问题，省去了燃烧室和点火装置等复杂结构。
储气量限制持续时间：高压气体喷完即止，腾空与喷射只能维持数秒，属于短时爆发能力，气体耗尽后车载电动压缩机可自行充气。
公共道路不合法：搭载A71套件的版本目前无法在公共道路合法行驶，美国NHTSA法规体系中尚无针对车载喷气推进装置的合规条款，交付模式参照法拉利XX项目，仅在赛道使用。
三、量产规划与法规适配
三个版本差异明显：Performance版可合法上路但无推进器；Thrust版仅车尾主喷嘴，赛道专用；Rocket版全车环绕10个推进器，单座，仅限邀请购买。
量产时间与国内预订：马斯克宣布计划2028年启动生产，中国官网目前仅开放Performance版预订，意向金33.2万元人民币。
法规是落地关键门槛：车辆最终能否在消费者所在地区上市，须符合届时适用的法律法规，飞行功能大概率仅限封闭场地使用。