特斯拉Roadster能“飞起来”，核心靠的是两套独立系统协同工作——SpaceX同源的冷气推进器负责短时腾空与空中姿态调整，底盘风扇负压吸附系统则让车辆能倒挂行驶。前者用高压气体反推实现离地，后者靠抽走车底空气制造低压区把车“按”在地面，两者一推一吸，才完成了发布会上的悬浮、翻转和倒挂特技。
一、冷气推进器如何产生推力
技术源头：这套系统直接移植自SpaceX猎鹰9号和星舰的姿态控制喷嘴技术，内部代号A71
工作介质：车内搭载碳纤维缠绕高压气瓶（COPV），总容积600升，储存约250公斤压缩空气或惰性气体，加压至约10000 psi
喷射机制：全车最多10个喷口，通过释放高压气体产生反作用力，全程不发生燃烧反应
推力分配：车尾主推进器向下喷射实现离地，车身四周姿态推进器通过侧向喷气完成空中翻转和落地姿态修正
二、底盘风扇如何实现倒挂
负压原理：车底大功率风扇抽走底盘与地面之间的空气，形成低压区，外界大气压将车身压向地面
下压力数据：静止状态即可产生最高2G下压力，约等于车身自重的两倍
视觉效果：发布会中车辆冲上巨型C形坡道，依靠这套吸附系统倒挂在坡面顶端行驶
低速优势：相比传统尾翼，风扇系统在低速时也能产生下压力，提升过弯抓地力
三、两套系统的协同与版本差异
各司其职：推进器绕开轮胎直接给车身施力，用于辅助加速、短时离地和姿态调整；风扇系统则增强轮胎可用抓地力
加速贡献：Rocket版配合推进器，0-96km/h加速可压缩至0.81秒
版本区分：Performance普通版无推进器仅保留风扇吸附；Thrust版车尾有主喷嘴；只有邀请制单座Rocket版才配备全套推进器
使用限制：气瓶容量有限，腾空和喷射只能维持数秒，属于短时爆发能力；Rocket版不具备公共道路使用资质，仅限封闭场地