特斯拉第二代Roadster的“飞行”并非航空意义上的持续航行，而是靠一套源自SpaceX的冷气推进系统，用约10个喷口定向喷射高压气体产生反作用力，让车辆完成短时腾空、空中翻转和姿态调整。整套系统不烧燃料，车内搭载600升碳纤维高压储气罐，峰值推力据称超过80千牛，现场演示中车辆先倒挂坡道、随后腾空翻转并平稳落地。
一、推进器如何产生推力
工作介质：系统内部代号A71，利用约10,000 psi的超高压惰性气体（主要为氮气）储存在碳纤维缠绕压力容器中，通过喷嘴释放产生反作用力，全程不涉及燃烧反应。
推力规模：据发布会披露，这套冷气推进系统峰值推力超过80千牛，约相当于8150公斤的推力，是SpaceX龙飞船上单个Draco推进器的约200倍。
二、喷口布局与飞行控制
底部喷口：向下喷射高压气体产生向上推力，是托举车身离地的核心，让车辆能短暂跃起。
车头与侧向喷口：负责空中姿态修正，在翻滚过程中调整俯仰和偏航，确保落地时四轮着地。
车尾喷口：向后喷气提供额外直线加速推力，将0-96km/h加速时间压缩至0.81秒。
控制方式：车载电脑以毫秒级精度控制每个喷嘴的喷气时机、力度和持续时间，保证空中动作的稳定性。
三、吸附风扇系统的配合
全系标配：与推进器不同，车底多模式风扇吸附系统是所有版本都配备的基础设施，原理类似大功率吸尘器，从车底密封区抽走空气制造低压区，靠大气压将车辆压向地面。
下压力数据：静止状态下即可产生最高2G的下压力，演示中车辆正是依靠这套吸附系统冲上垂直坡道并倒挂行驶。
两套系统的分工：风扇负责“贴地”，推进器负责“离地”，二者相互独立，配合完成从地面到空中的完整特技流程。