一、喷嘴布局与分工
底部喷嘴托举：车底推进器向下喷气，产生向上的反作用力，直接推动车身离地。
车头侧向修正：前部喷嘴在腾空后侧向喷气，用于微调空中姿态，保证车身不偏航。
车尾辅助加速：尾部推进器向后喷气，既参与姿态控制，也辅助加速，实测0至96km/h最低仅0.81秒。
电脑毫秒级协调：约10个喷口由电脑统一控制，何时喷、喷多少、何时收力都要配合，才能完成腾空翻转后四轮平稳落地。
二、气体从哪来、能飞多久
气体来源：车内搭载2个高压储气罐，总容积约600升，可容纳约250公斤压缩空气，车辆自带压缩机可自行充气。
物理天花板：这套系统推力规模只能支撑短时离地，悬停时间约4至5秒，气体喷完需重新补充，无法持续飞行。
姿态控制逻辑：释放高压惰性气体产生反作用力，原理与航天器姿态控制推进器一致，全程无燃烧反应。
三、和“吸在路上”是两回事
吸附系统独立工作：车底多模式风扇抽走空气形成低压区，靠大气压差产生最高约2G下压力，让车静止倒挂或贴壁行驶。
两套系统各管各的：负压风扇负责增强抓地力、提升过弯极限；冷气推进器负责腾空、翻滚和空中姿态调整，二者原理不同、功能不重叠。
演示中的配合：车辆先由坡道获得速度，离地后推进器主要负责姿态修正与落地缓冲，并非底部喷气把静止车辆垂直弹射升空。