目前我国获工信部正式准入的L3级车型仅长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S6两款，且均非面向个人销售的商品车——它们只能在重庆、北京划定的指定路段内，由出行公司开展试点运营，普通消费者暂时还买不到真正意义上的L3量产车。
一、两款车分别“管什么”
极狐阿尔法S6：适配高速场景，可在北京京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等指定路段，于单车道内实现最高80km/h的自动驾驶，核心智驾方案来自华为乾崑ADS，搭载含3颗激光雷达在内的34颗传感器。
长安深蓝SL03：侧重城市拥堵场景，可在重庆内环快速路、新内环快速路及渝都大道等路段，于交通拥堵环境中实现最高50km/h的自动驾驶功能，搭载长安自研天枢智能辅助驾驶系统，构建了覆盖感知、制动、转向等环节的冗余架构。
共同边界：两款车均不支持自动变道，功能严格限定在各自ODD运行设计域内，超出范围即退出L3。
二、准入许可与测试牌照的本质区别
“准入许可”含金量更高：这两款车通过的是工信部第401批《公告》附条件许可，属于产品准入，具备取得正式牌照上路运营的资格，而非仅允许研发测试的“L3测试牌照”。
时间节点：2025年12月15日公布首批准入，至今已近一年，第二批准入许可仍未发放。
试点运营而非零售：北京先期上牌3辆极狐，重庆先期上牌46辆深蓝，由指定出行公司运营，暂不面向个人销售。
三、小蓝灯新规同步推进
专用标志灯：10月20日工信部征求意见稿明确，自动驾驶标志灯采用蓝绿色，仅L3及以上车辆允许选装，L2及以下禁止安装和点亮。
自动控制：小蓝灯不能手动开关，智驾激活自动亮、退出自动灭，避免人为误操作造成混淆。
法规意图：L2与L3的核心分界线不是技术能力，而是责任主体的转移——L2是人负责，L3是系统在特定条件下负责。