车企全栈自研和供应商协作哪种更靠谱，六位车圈大佬在2026世界智能网联汽车大会的激辩中给出了一个非二选一的答案：没有谁能包打天下。比亚迪杨冬生坚持全栈自研是L3必经门槛，华为靳玉志、地平线余凯、Momenta曹旭东则从不同供应商定位出发，强调分工协作才是下半场主流。
一、杨冬生为何坚持全栈自研
链条融合论：车企需具备自主研发全栈可控能力，将电子架构、整车执行、数据等链条融合，才能打造消费者用得起的产品。
责任兜底论：消费者从“能用→敢用→天天用”需要企业以责任兜底换取尝试，L3安全要求比L2提升数百倍。
物理基础论：汽车作为具身智能载体，电机驱动、制动、转向、悬架等执行能力天然具备超越人类驾驶的物理基础。
二、供应商阵营的分工定位
华为角色：靳玉志明确引望定位为“电子螺丝钉”，帮助车企造好车卖好车，始终不与车企竞争。
地平线边界：余凯称地平线专注计算芯片和基础软件，95%车型项目通过合作伙伴交付，不越过Tier2边界。
Momenta打法：曹旭东主张用一套L4架构同时支撑L3与L4，帮助客户避免两套开发成本，实现共创共赢。
三、辩论背后的实际共识
生态协作论：没有整车企业能包打天下，也没有零部件企业能成为独一无二，必须在协作中竞争、在共享中获利。
主配协同论：整车厂依然是灵魂，L3、L4时代要为最终产品负责，供应商则聚焦自身最擅长的环节。
出海协同论：中国科技企业应以价值创造者而非颠覆者身份参与全球生态，创新靠协同涌现而非单一规划。