诺里斯在2026赛季多次于比赛最后时刻被对手超越，新加坡冲刺赛末圈强行超车队友反掉位是其中最具代表性的一幕，也暴露出超车时机选择与动力单元部署之间的深层矛盾。
一、新加坡冲刺赛末圈的超车尝试与结果
强行内线进攻：冲刺赛最后一圈，诺里斯在5号弯从内线强行进攻队友皮亚斯特里，两车发生接触，皮亚斯特里右后轮被挂到后持续滑行并退赛。
自身掉位：这次碰撞导致诺里斯掉到第8位，迈凯伦在该场冲刺赛中仅拿到1分。
赛会裁定：赛事仲裁赛后认定两名车手都对碰撞负有一定责任，没有某一方需承担全部或主要责任，决定不采取进一步行动。
二、动力单元部署导致的直道被动
超车后立刻被反超：诺里斯在日本大奖赛中描述，他超越汉密尔顿后电池电量耗尽，随即在主直道上被反超，“这不是比赛，这是玩悠悠球”。
车手无法控制放电：诺里斯表示问题主要发生在启用超车模式时，电池放电时机完全不受车手控制，他对此“无能为力”。
三、比利时站策略选择与末段掉位
罚退起步：诺里斯在比利时站因更换本赛季第4套电池被罚退10位，从第13位起步。
虚拟安全车下的策略分歧：其他车手在VSC期间进站时，迈凯伦选择让诺里斯留在赛道上，事后证明这一决定让他损失了时间，最终以第7名完赛。
领队复盘：迈凯伦领队斯特拉赛后承认策略安排并非完全正确，但指出这是“五五开的抉择”，事后看进站可能是更好的选择。