维斯塔潘与诺里斯对新赛车规则的态度几乎完全相反：维斯塔潘称新规把F1变成“打了兴奋剂的FE”，能量管理取代驾驶技术成为比赛核心，而诺里斯则公开回怼“如果他想退役，他可以选择退役”，并直言高薪车手“没什么可抱怨的”。
一、维斯塔潘的核心批评：驾驶天赋被“锁喉”
能量管理扭曲驾驶逻辑：新规下内燃机与电能输出接近50:50，维斯塔潘指出车手在弯道中被迫提前松油、晚踩油门来回收电量，“这根本不符合F1的驾驶标准”。
驾驶差异化被抹平：前红牛二队负责人托斯特分析，维斯塔潘等顶尖车手赖以拉开差距的刹车点、入弯速度与出弯加速优势，在新规下无从发挥。
超车方式异化：维斯塔潘认为超车变成了靠“按钮”而非技术比拼，说过“任何享受这个规则的人根本就不懂赛车”。
二、诺里斯的回怼与不同立场
享受挑战：诺里斯表示新规则“非常有趣，我真的很享受”，认为车手需要用不同方式驾驶和理解。
高薪不该抱怨：他直言“开车就能拿到一大笔钱，一天下来也没什么好抱怨的”，任何车手都可以另谋高就。
认同部分技术批评：诺里斯也承认新车“是否像去年一样好开？绝对没有”，驾驶工作集中在让电池正确工作，而非发挥赛车全部性能。
三、其他车手的声音与规则调整
塞恩斯批规则复杂：认为动力单元规则对车手、车队及厂商都过于复杂，干湿工况下动力切换操作难度极大。
阿隆索呼吁降低电池功率：主张在直道上能更好地分配最高速度，认为等到2030年才修改太晚。
FIA已启动调整：计划分两步将油电配比回调至60:40内燃机占优，2027年先调至58:42；迈阿密站已将排位赛最大回收能量从8MJ降至7MJ。