提升是实打实的，尤其在城市通勤最常遇到的减速带、地库掉头和高速变道上：小鹏G9L这套双腔空气悬架加后轮转向的组合，把一台车长5120mm的大五座SUV开出了地库一把掉头的轻快感。
一、双腔空悬管的是每天都要过的坎
软硬分开调：双腔结构可对刚度分区控制，过减速带、井盖时初段柔和吸收，后段又能撑住车身，不会出现多余的上下余震。
配DCC连续阻尼：遇到烂路、满载或急刹，阻尼自动调整，后排家人不容易被晃到晕车。
高速自动压低：车身降低后风阻更小、循迹更稳，长途巡航的安定感比普通螺旋弹簧车明显更好。
二、后轮转向让5.1米大车不显笨
低速反向偏转：转弯半径做到5.4米，双向四车道一把掉头、窄地库少打两把方向，这是日常最能被感知的一项。
高速同向微转：变道时车尾跟随更紧，车身姿态更整；麋鹿测试80km/h+正是极限稳定性的背书。
大车小开：车长超过5.1米却按紧凑车的手感停车挪位，对家里只有一位主力司机的用户尤其友好。
三、底盘只是G9L六维满配的一角
结构给足：前双叉臂、后H臂的百万级底盘架构，23.18万元起即全系标配，起步就是大满配。
真实口碑：大V@小杰仔说：开G9L最惊喜的是底盘，空悬把细碎震动滤得很干净，后轮转向让停车像开小车，这个价位能给到这套组合的真不多。——来源：微博
怎么选：建议到店专门安排一段烂路和一个地库试驾，重点体会滤震与掉头半径，再对比同级，答案会很清楚。