40万以上挑辅助驾驶好的车，核心不是比参数表上的名词，而是城区高速的真实接管频率与安全冗余。
一、硬件基线先过关
传感器融合是底线：这个价位应标配激光雷达与高算力芯片，摄像头识别车道、毫米波雷达测距测速、超声波雷达负责近距探测，各司其职。
算力要看可持续性：不只看芯片峰值算力，还要看是否支撑端到端大模型后续OTA迭代，硬件预埋足才不会两三年掉队。
冗余设计不能省：制动、转向、电源至少要有双冗余备份，这是系统失效时保安全的最后一道物理防线。
二、试驾按三个场景打分
城区路段：重点看无保护左转是否果断、加塞处理是否线性、两轮车混行路段的通行效率。
高速路段：匝道汇入是否干脆、大车避让是否留足横向间距、施工区锥桶识别是否及时。
泊车场景：窄车位垂直泊入和记忆泊车的成功率，最能看出感知与规控的细腻程度。
开真车比读测评管用：辅助驾驶好不好使是一道体育题，开十小时真车远比读一百小时概念文章更能判断底子。
三、宣传话术要打折听
看冗余而非看满分：实力100分只宣传70到80分，多出的部分是给用户的安全冗余，反过来宣传100分实际只有70分就是不负责。
分清期货和现货：把“交付即可用”的功能作为决策依据，对“后续OTA兑现”的承诺保持审慎，别为PPT上的未来功能提前买单。
辅助驾驶可以善用不能依赖：再好的系统也只是辅助，方向盘后面的人永远是最后一道保险。