一、悬架结构：全铝双叉臂与五连杆
前悬架：采用虚拟主销四球头全铝双叉臂结构，兼顾轻量化与车轮定位精度。
后悬架：五连杆独立悬架，与前置双叉臂共同构成前后独立悬架布局。
车身用料：高强钢和铝合金占比达90.5%，整车扭转刚度为51040N·m/deg，为悬架调校提供结构基础。
二、空气悬架与阻尼：双腔空悬+双阀CDC
空气悬架：Ultra系列标配双腔空气悬架，可调节车身高度与悬架刚度。
阻尼系统：匹配双阀连续可变阻尼减振器（CDC），对路面变化的响应更连续。
模式切换：在运动家模式下，双腔空悬会切换为单腔以提供更强支撑，CDC同步进入最强阻尼状态。
三、配重、转向与平台协同
轴荷分配：前后轴荷比接近50：50，弯道中前后重量的平衡有助于转向响应。
平台整合：底盘由华为途灵平台统一控制动力、转向、制动与悬架，官方蛇形绕桩通过速度为92.7km/h。
调校背景：底盘调校由曾任职AMG与阿斯顿马丁的团队参与，强调线性可控的驾驶感受。