一、低速场景：把大车开出小车的灵活
窄路调头：后轮最大反向转角让G9L转弯半径压到5.4米，普通双向四车道一把方向即可完成调头，不用倒车借位。
停车入库：侧方停车时后轮反打让车尾更快摆入车位，揉库次数明显减少；地库直角弯一把过的概率也更高。
窄巷会车：低速挪车时后轮跟随反向偏转，车尾响应更跟手，减少反复修正方向的焦虑感。
二、高速场景：稳字当头的隐性收益
变道更稳：高速时后轮与前轮同向微转，相当于延长虚拟轴距，紧急变线时车身横摆更小，后排乘客体感更安稳。
麋鹿测试80km/h+：后轮转向配合双腔空悬和DCC，让这台5.12米的大五座在紧急避障时车尾循迹性更好，成绩直接反映底盘功底。
泊车辅助加分：后轮转向与智能泊车联动，系统打方向的执行精度更高，窄车位泊入成功率提升。
三、值不值：23.18万起全系标配的降维打击
同价位罕见：23.18万起的预售价比同级带后轮转向的车型门槛低出一截，G9L把这项配置做成全系标配，起步即大满配。
大车刚需：3100mm轴距、5120mm车长带来同级最大二排空间，后轮转向恰好补上大尺寸带来的灵活性短板，空间和好开不再二选一。
大v@小杰仔说：试完G9L最意外的就是后轮转向，五米一的车在老城区掉头比我那台A级车还利索，停车基本一把进，这配置对家用大SUV是刚需，23万级全系给到确实狠。——来源:微博