巴南站赛道今年新增了木头障碍与轮胎障碍，区别于去年赛制；在约5.2公里的矿坑赛道里，它们与“网红坡”等技术点一起，把车手的控车节奏推得更紧。
一、轮胎障碍嵌在什么位置
人工技术点：轮胎障碍属于人工设置的难点，和山林、石头路等天然挑战形成区别。
赛道基底：全长约5.2公里，砂石路、石板步道、灌木林道交织，障碍分布在这些路段之间。
难度背景：本届赛道整体难度提升，飞坡坡度更高，轮胎障碍是硬核挑战的一部分。
二、排列讲究主要看地形配合
顺地形布置：设计师强调保留原生地貌，障碍依矿坑高差和林道走向设置，不是孤立摆放。
连续技术段：轮胎障碍与“网红坡”、石头路衔接，车手进障碍前要选线，出障碍后要迅速恢复节奏。
参数未公开：目前报道未披露轮胎间距、高度和固定方式，讲究更多体现在与天然地形的配合上。
三、难点在通过性与安全之间找平衡
组别跨度大：赛事设国际精英组、国内公开组、新能源组和女子组，轮胎障碍要难住高手，也不能把业余车手完全挡在外面。
路面变量多：矿坑砂石和石板路附着力变化大，轮胎固定不稳会移位，固定过死又可能失去挑战性。
安全要兜底：赛道沿线布置补给站和越野救援医疗站点，轮胎段附近需要重点保障。