一、三阶段供需错配拉出价格曲线
7月上旬供大于求：航司提前加密航班，而亲子游、学生客流尚未启动，暑运第五天平均票价831.5元，同比下降2.3%，部分航线出现199元特价。
7月中旬至8月中旬需求集中释放：中小学放假、亲子游与避暑游叠加，票价回到高位，热门航线裸票普涨两到三成。
8月下旬需求退潮：学生返校结束、集中休假收尾，航司运力尚未撤走，供需关系逆转，多条热门航线票价大幅回落。
二、成本下降与高铁分流压低价格底部
燃油附加费下调：2026年7月5日起800公里以上航段燃油附加费从150元降至100元，直接拉低旅客出行总成本。
高铁分流倒逼降价：3小时行程内高铁性价比凸显，中短途航线被迫以低价竞争，北京—武汉机票比高铁便宜80元、北京往返宁波含税低于1000元而高铁近1400元。
三、航司收益管理放大短期波动
动态定价实时调舱：经济舱分数十种子舱位，根据剩余座位和购票时间实时调价，同一航班不同时段查询价格不同。
低价舱位策略性投放：为保客座率，航司在需求低谷期释放低价舱位“以价换量”，旺季高峰则收紧折扣，票价随之上抬。