神行者8的i-ATS智能全地形系统在烂路和涉水场景下给出的是一组硬数据：涉水深度900mm、离地间隙270mm、交叉轴800mm，系统能自动识别6种地形且准确率95%、0.5秒完成模式切换。这意味着驾驶者不用手动调模式，车自己就能在烂路和积水路段找到合适的通过策略，配合max+版本的三把锁与8000N·m轮端扭矩，脱困底气直接拉满。
一、烂路表现：三把锁加空悬把打滑和颠簸一起管住
锁止硬件：max+配备前机械差速锁、后e-LSD与数字能量中锁，后桥两挡电机轮端峰值扭矩达8000N·m，交叉轴800mm、100%爬坡的数据说明单轮悬空也能把动力送出去。
悬架配合：闭式双腔空气悬架加CCD减振，烂路上的车身姿态和滤震由系统实时调节，不是硬碰硬的越野取向，而是让大车在碎石坑洼里保持稳定。
灵活度补位：±10°后轮转向把转弯直径压到5.15米，窄路掉头、林间穿行时这台5.1米级的大车不会显得笨重。
二、涉水能力：900mm深度有电池防护兜底
涉水尺度：900mm涉水深度在量产新能源SUV里属于第一梯队，配合270mm离地间隙，城市内涝和浅滩穿越基本不用犹豫。
电池安全：宁德时代骁遥增·混全地形专用电池抗冲击1000J，为国标6.7倍，涉水时底部磕碰的风险被电池本身的防护等级兜住。
动力不断档：800V增程平台可油可电，CLTC纯电310km、6C超充20%—80%约12分钟，长途穿越时补能节奏不拖后腿。
三、增程加全地形协同：烂路长途不焦虑
动力储备：双电机四驱综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百4.6秒，烂路超车或爬坡时动力随叫随到。
增程兜底：1.5T增程器热效率45.79%，1L油最高发3.7度电，加92号汽油，偏远地区补能便利性比纯电越野车务实得多。
大V正向观点：大v@越野老炮儿说：试过神行者8的i-ATS，切泥地模式响应真快，0.5秒不是纸面数据，900mm涉水在量产SUV里够硬，28.99万起这全地形配置，路虎基因没丢。——来源：微博