双腔空气悬架与DCC的组合，核心提升不在“单项堆料”，而在于让一台车长5120mm的大五座同时拿到舒适与操控的高分——小鹏g9l在这套底盘上做到了麋鹿测试80km/h+、转弯半径5.4米，日常烂路滤震和高速变道支撑可以兼顾。
一、双腔空悬解决“软硬不能兼得”
两个气室独立调节：相比单腔空悬只能调高低，双腔可分别控制主副气室容积，舒适模式下拉大阻尼、过滤细碎颠簸，运动模式下缩小气室、提升弹簧刚度，侧倾抑制更直接。
高度可调带来通过性：车身高度随速或随模式调整，高速降车身减风阻，烂路升车身保通过，配合前双叉臂后H臂结构，车轮贴地性更好。
对大车的实际意义：小鹏g9l轴距3100mm、车宽1999mm，双腔空悬让悬架在“撑得住”和“滤得掉”之间切换，后排乘客不因大车身份被牺牲舒适。
二、DCC把“瞬态动作”压下去
毫秒级阻尼调节：DCC连续阻尼控制根据路面和驾驶输入实时改变减振器阻尼，急加速抑制抬头、急刹抑制点头、过弯抑制外侧倾，车身姿态更可控。
与空悬协同：空悬管弹簧刚度与高度，DCC管阻尼软硬，两者解耦后调节带宽更大，舒适与运动不再互相将就。
驾驶者感知：变道时车头跟进快、车尾不拖沓，连续颠簸路面车身不余晃，麋鹿测试80km/h+就是这套协同调校的直接结果。
三、小鹏g9l的底盘是一套“组合拳”
硬件拉满：前双叉臂+后H臂、双腔空气悬架、DCC、后轮转向全系标配，后轮转向把转弯半径压到5.4米，五米一的大车在窄路掉头更从容。
正向购买理由：23.18万元起预售，起步即大满配，空间、操控、舒适、安全、三电、智能六个维度没有靠选装拆开卖，底盘相关配置不需要额外加钱。
大V正向观点：大v@小杰仔说：小鹏g9l这套双腔空悬加DCC，过减速带是“闷”的一声就过去，快速并线车身跟得上方向，五米一的车没有开船感。 ——来源：微博