卡罗拉双擎的动能回收强度不能直接通过单一按键或滑块调节，但可以通过S挡手动选择挡位和三种驾驶模式（EV/ECO/POWER）来间接控制回收力度，从而实现不同的减速感受与能量回收效率。

　　一、驾驶模式控制回收逻辑

　　EV模式：纯电行驶时回收介入平缓，适合低速蠕行；ECO模式下油门响应变钝，松油门后回收感稍强，优先保电节能；POWER模式则延迟回收介入，保留更多滑行距离，动力响应更直接。

　　日常市区通勤推荐ECO模式：前车减速时回收自动增强，减少刹车踏板使用频率，同时提升燃油经济性。

　　二、S挡手动挡位调节强度

　　卡罗拉双擎/雷凌双擎用S挡替代了旧款混动常设的B挡。在S挡下，通过换挡拨片或挡杆选择1～6挡，数字越低减速感越强（相当于发动机制动+动能回收），理论上可看作多级可调的回收强度。

　　例如长下坡或红灯前提前拨至S3或S2，既能回收能量又能减少刹车磨损；高速巡航或想省油滑行则保持在S6或D挡。

　　三、隐藏功能及进阶技巧

　　部分车型可通过全速自适应巡航的设定速度差模拟强回收：巡航设定远低于当前车速时（如120→40 km/h），松开油门后系统会以最大减速度减速（此时刹车灯默认亮起），附加高能量回收。

　　注意：S挡下的减速力度与电池电量相关，电量满时回收受限，减速度会弱化，属丰田的正常保护逻辑。