一、销量与利润双重暴跌：BBA在华遭遇“滑铁卢”

　　销量全线溃败：2026年上半年，奔驰在华仅售21.0万辆，同比暴跌28%；宝马26.2万辆，降幅20.4%；奥迪23.3万辆，下滑19%。三家在华跌幅（19.3%~28.3%）远高于全球降幅（4.2%~7.2%）。

　　利润急速缩水：奔驰乘用车利润率从2021年巅峰的13.7%跌至4%，宝马汽车业务上半年利润率仅3.6%，二季度更降至2.3%。奥迪虽利润微增，营业利润率也只有3.8%。

　　中国成最大拖累：奔驰在华销量减少28%，却拖累全球业绩；宝马在欧、美均实现增长，但中国市场的下滑抵消了所有增量。

　　二、国产新能源向上猛攻，BBA“腹地”失守

　　30-50万核心区间被渗透：过去BBA最稳固的30万至50万元价格带，如今被理想、蔚来、鸿蒙智行等自主品牌持续冲击。问界M9车主中，45.3%来自BBA置换用户。

　　购车标准变了：消费者从“认牌子”转向拼智能座舱、辅助驾驶、三电技术和综合体验。BBA主力车型仍依赖燃油平台，电动化节奏滞后，智能化体验与新势力差距明显。

　　新能源渗透率飙升：2026年6月，国内新能源渗透率已达62.8%，传统燃油车需求大幅萎缩。

　　

　　

　　三、价格战失效与品牌溢价崩塌

　　降价换不来销量：宝马部分车型优惠近30万，奥迪A6L裸车一度跌至25.8万元，但销量不升反降。消费者已形成“等更低价格”的预期心理。

　　“不以量换价”的策略：三大品牌一致反对价格战，宁愿短期销量下滑也要守住品牌溢价。但分析人士指出，BBA的经营模式需要较大销量来分摊成本，“弃量保价”难以真正稳住利润。

　　渠道危机显现：2026年上半年，BBA在华门店大幅缩减——奔驰从720家降至583家，宝马从637家降至549家，奥迪从563家降至530家。部分经销商因亏损严重甚至出现资金链断裂。