一、新国标给出明确合格阈值
5年/10万公里：电池可用能量状态≥82%
8年/16万公里：≥75%
10年/20万公里：≥70%
该标准为推荐性国标（GB/T 46991.1-2025），车企在申报新车型时执行，现有在售车型有1年过渡期
二、车载显示精度同步规范
新国标要求：车载显示的电池可用能量状态与实际测量值的误差不得超过5%
同时引入“虚拟里程”概念，将非行驶放电（如V2X外放电）也纳入评估，其折算值与实测值的相对偏差不超过3%
这意味着以后车主在车机或APP上看到的电池健康度数字将更可靠，不再是“估算值”
三、传统行业惯例与国标的衔接
在国标出台前，行业普遍将SOH降至80%以下视为动力电池的“退役”或更换节点，该值来源于国标对循环寿命衰减20%的定义
新国标按使用年限划分更细化的阈值，与80%的旧线并不矛盾：8年16万公里75%的要求，比80%更宽松，体现技术进步和实际使用场景差异
需要注意的是，SOH估算受温度、充放电倍率、放电深度等影响，不同车企的BMS算法不同，新国标统一了显示精度要求，但实际检测仍以专业设备为准
电池SOH合格标准速览
- 使用阶段
- 可用能量状态要求
- 依据
- 5年或10万公里≥82%推荐国标
- 8年或16万公里≥75%推荐国标
- 10年或20万公里≥70%推荐国标
- 传统更换阈值行业惯例
- 车载显示误差≤5%国标要求