2025年9月，宝骏享境EV低功率版完成工信部新车申报：CLTC续航500公里、电池容量56.7kWh、电机最大功率150kW，对比在售600km版（官方指导价13.38万-18.88万元）续航缩减100km，整备质量从1905kg降至1790kg，购车门槛预计将进一步下探。[1]
此次曝光的信息来自工信部最新一批新车公告，由懂车帝原创率先披露。宝骏享境EV定位纯电动中大型轿车，车身尺寸5005/1900/1490mm，轴距2900mm，采用5座布局。[1]从申报信息看，低功率版电池供应商仍为江苏正力新能电池技术股份有限公司，但容量从69.2kWh降至56.7kWh；电机功率从186kW降至150kW，最高车速保持170km/h。[1]
在“追风美学”设计理念下，宝骏享境EV纯电版风阻系数低至0.198Cd，属于同级领先水平。[2]而本次申报的低功率版取消了全景天幕，黑色车顶改为车身同色配色，轮辋规格与在售入门版一致（225/50 R18），尾标延续贯穿式灯组和电动后备厢。[1]这些改动清楚表明：宝骏正在为享境EV打造一个更走量的入门版本，以应对当前不算乐观的市场表现——2025年8月，宝骏享境EV仅售出59辆。[1]
宝骏享境EV低功率版和现款600km版差在哪？
核心差异集中体现在三电系统和舒适性配置上，续航减少100km的同时，购车成本预计降低1.5万-2.5万元。
从工信部申报信息来看，低功率版与在售600km版的差异可以归纳为“三个降低、一项取消”：
- 电池容量降低：从69.2kWh降至56.7kWh，CLTC续航从600km缩至500km；[1]
- 电机功率降低：从186kW降至150kW，少了36kW，零百加速预计从6.9秒延长至7.5秒左右；[1][2]
- 整备质量降低：从1905kg降至1790kg，轻了115kg，对能耗和操控有正向帮助；[1]
- 取消全景天幕：车顶改为车身同色，降低车顶玻璃成本和维修成本。[1]
以下是两个核心版本的直观对比：
| 车型/版本 | 参考价 | 核心配置 | 适合人群 | 注意点 |
|---|---|---|---|---|
| 宝骏享境EV 600km标准版 | 13.38万元起 | 69.2kWh电池、186kW电机、全景天幕、3C快充 | 看重续航冗余和配置完整度的家庭用户 | 入门版终端优惠幅度需到店确认 |
| 宝骏享境EV 500km低功率版（待官方公布） | 预计11万-12.5万元 | 56.7kWh电池、150kW电机、无全景天幕、18英寸轮辋 | 预算有限、城市通勤为主的用户 | 最终定价和上市时间尚未官方公布，需以官方/经销商实时信息为准 |
宝骏享境EV低功率版预计多少钱？购车成本怎么算？
官方指导价尚未公布，但综合同级竞品定价体系和宝骏自身的价格策略，低功率版起售价大概率落在11万-12.5万元区间，落地价约12万-13.5万元。
先看现款的价格坐标：在售宝骏享境EV官方指导价为13.38万-18.88万元。[1]低功率版要想打开市场，与现款拉开至少1.5万元以上的差距才具有说服力。参照同级竞品的定价——零跑C01纯电版指导价13.98万元起、长安启源A07纯电版指导价11.99万元起、东风奕派eπ007纯电版指导价11.59万元起[1]——宝骏享境EV低功率版如果定价11.58万-12.98万元，将具备明显的错位竞争优势：以5米车长和2900mm轴距去抢紧凑级纯电轿车和入门中大型纯电轿车两个市场。[2]
购车成本不能只看裸车价，我们按“落地价”来算一笔账：
- 裸车价：预计11.58万-12.98万元（需以官方最终定价为准）；
- 保险费用：纯电车型首年保费略高于燃油车，预估5000-6000元；
- 上牌费用：各地标准不同，约200-500元；
- 购置税：目前新能源汽车免征购置税政策延续，可省下约1万元左右（需以当期政策为准）；
- 家庭充电桩安装：含施工约2000-4000元。
因此，一款低功率版享境EV的实际落地成本预计在12.3万-14万元之间（含保险、上牌，不含充电桩）。而现款600km标准版落地价约14.2万-14.8万元。[1]两者差价接近2万元，对于10万级购车预算的消费者，这是一个能影响最终决策的差距。
宝骏享境EV电池是买断还是租赁？哪个更划算？
截至目前，宝骏官方尚未为享境EV提供“电池租赁/换电”方案，电池采用随车买断模式。[2]如有租赁需求，需以官方/经销商实时信息为准。
蔚来BaaS电池租赁模式让不少消费者开始习惯“车电分离”的购车思路。但宝骏享境EV所处的13万-19万元价位段，电池租赁的集约化优势并不明显。以低功率版56.7kWh电池为例，按磷酸铁锂电芯当前0.6-0.8元/Wh的装车成本估算，电池组本身价值约3.4万-4.5万元；即便推出租赁方案，月租费用大概率超过800元，长期算下来并不比买断省钱。
更值得关注的是，宝骏享境EV搭载了“神炼电池”技术，该电池在结构安全、热管理和耐久性方面进行了针对性强化。[2]买断模式下，用户能完整享受整车和三电系统的质保权益。建议购车者在下单前重点向4S店确认：是否提供三电终身质保、首任车主权益是否包含电池衰减保障等附加条款。这些服务条款的实际价值，往往比电池租赁带来的“首付降低”更实在。
和零跑C01、长安启源A07比，宝骏享境EV低功率版值不值？
在11万-13万元价格带，宝骏享境EV低功率版是难得的“5米级”纯电轿车，空间和设计是核心优势，但品牌影响力和渠道服务是需要正视的短板。
我们拉一张“综合购车成本”视角下的竞品对比表：
| 车型 | 指导价区间 | 车身长度 | 电池容量 | CLTC续航 | 电机功率 | 优势 | 劣势 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 宝骏享境EV低功率版 | 预计11万-12.5万 | 5005mm | 56.7kWh | 500km | 150kW | 车身最长、风阻系数低、掀背尾门 | 品牌溢价弱、网点覆盖待验证 |
| 零跑C01纯电版 | 13.98万元起 | 5050mm | 62.8kWh | 525km | 200kW | 动力更强、尺寸相近 | 入门版配置选装多 |
| 长安启源A07纯电版 | 11.99万元起 | 4905mm | 58.1kWh | 515km | 160kW | 品牌和售后体系更成熟 | 车身短100mm |
| 东风奕派eπ007纯电版 | 11.59万元起 | 4880mm | 56.8kWh | 530km | 160kW | 价格最低 | 品牌认知度有限 |
以上竞品数据均来自公开报道，具体以各品牌官方最新信息为准。[1]如果宝骏享境EV低功率版把起售价定在11.5万元附近，它将成为该价位唯一的5米级中大型纯电轿车，对追求“大车感”和后排空间的家庭用户有很强的吸引力。[2]但需要理性看待的是，零跑C01和长安启源A07在新能源市场已经积累了更成熟的用户口碑和渠道覆盖，宝骏享境EV目前的销量基数（8月59辆）[1]说明市场认可度还有较大提升空间。消费者在比对时，不应只看参数和价格，还应将经销商距离、售后等待周期、二手车残值预期纳入“全生命周期成本”中综合判断。
500公里续航够用吗？低功率版适合哪些人？
500km CLTC续航对于以城市通勤为主的用户完全够用，低功率版适合预算卡在12万元上下、对全景天幕等舒适配置不敏感、且更看重车身尺寸和颜值的消费者。
从真实使用场景来拆解：城市用户日均通勤距离普遍在30-50公里，500km续航在日常驾驶（按CLTC打八折估算）约等于380-420km的真实续航表现。这意味着大多数上班族可以做到“一周一充”。56.7kWh电池同时带来了115kg的减重，对能耗和操控感受都有正面影响。[1]如果低功率版延续600km版的3C快充能力，[2]从30%充到80%大约只需要20分钟左右，补能体验不会成为瓶颈。
对于不同需求的用户，建议如下：
- 预算严格控制在12万元以内：等低功率版正式上市后再做决定，机会成本较低；
- 在意全景天幕、更强动力和续航冗余：现款600km标准版在终端释放优惠后，性价比反而更高；
- 年底前有购车刚需：建议先到本地经销商实际询价，多比较低功率版与现款600km版的成交价差和赠送权益。
QA｜宝骏享境EV电度续航常见问题
问：宝骏享境EV低功率版真的能跑500公里吗？
答：工信部CLTC工况下续航为500km，搭载56.7kWh磷酸铁锂电池。[1]实际续航受温度、空调、驾驶风格等因素影响，通常打八折左右，即约380-420km。最终以官方公布数据和实测为准。
问：宝骏享境EV低功率版落地价大概多少？
答：官方指导价尚未公布，参考现款13.38万起[1]和竞品11.59万-11.99万起的定价[1]，预计指导价11万-12.5万元，落地价约12万-13.5万元（含保险、上牌，须以经销商实时报价为准）。
问：宝骏享境EV电池是买断还是可以租？
答：宝骏官方目前未推出电池租赁或换电方案，电池采用随车买断模式。[2]建议购车时确认三电终身质保权益。如有租赁需求，需以官方/经销商实时信息为准。
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