想要选到真正省电的电车，关键已不再是单纯看电池大小，2026年1月1日起实施的强制性电耗国标GB 36980.1‑2025，已为不同车重的车辆划定了能耗红线，综合车重与电耗来挑车，才是当下最科学的思路。
一、2026年新国标：一键筛出低能耗电车的“硬门槛”
强制性标准已落地：2026年1月1日起，所有新上市的纯电动乘用车必须满足《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1‑2025），不达标车型无法生产、销售和上牌。
不同车重对应不同限值：比如整备质量2吨左右的车型，百公里电耗必须不超过15.1度电；标准采用线性公式计算（能耗限值 = 0.00556 × (车重 - 1780) + 13.92），车越重，允许的电耗上限也越高。
技术升级红利：标准较2018年推荐性标准加严约11%，倒逼车企优化风阻、轻量化和电驱效率，在电池容量不变的情况下，续航平均可提升约7%。
二、选低能耗电车要看“轻量化”与“风阻”双指标
车重是能耗的第一杀手：数据显示，整车每增重100公斤，百公里电耗约上升7.5%。2026年新能源乘用车平均整备质量已达1939.3公斤，盲目堆电池导致“续航虚标、能耗飙升”的恶性循环。
风阻系数的边际效益：在高速工况下，风阻系数每降低0.01，百公里电耗约可减少0.5度电。低风阻轿车的高速电耗普遍比同级SUV低20%以上。
典型低能耗车型特征：例如采用高能量密度三元锂电池、轻量化车身（如全铝或钢铝混合结构）、低风阻流线型设计的车型，更容易在新国标下获得优秀能耗表现。
三、结合自身体验与政策红利锁定最优选
看“效率”而非只看“续航”：未来技术的核心在于用更轻的车身、更小的电池达到更低的百公里电耗。一台技术的车，跑同样的里程，电表走的数字更少，这才是真本事。
关注购车优惠的挂钩条件：2026‑2027年度，减免车辆购置税的新能源汽车须满足GB 36980.1能耗要求；同时，工信部正在征求意见，对低温续航衰减率低于35%的车型给予积分鼓励，意味着冬季电耗控制好的车型将获得更多政策倾斜。
选购建议：优先关注配备三元锂电池、整车质量控制在1.8吨以下、风阻系数低于0.23Cd的主流轿车车型；若需要SUV，务必对比其百公里电耗是否低于同级限值15%以上。