驾驶员状态监测系统“故障”的真正风险，不在硬件坏掉，而在驾驶员注意力掉线后，系统突然退出时认知跟不上路况。2025年10月2日江西赣州，长安启源A07开启IACC约40秒后追尾货车致3死，再次印证：辅助驾驶≠自动驾驶，驾驶员始终是第一责任人。
01 系统“故障”的核心：注意力掉线而非硬件失灵
很多车主遇到DMS报警或退出，第一反应是“系统坏了”。但根据对大量事故的分析，DMS最常被误解的失效模式，是它没能有效阻止驾驶员把注意力持续从驾驶任务上移开。DMS之所以总被嫌“烦”，恰恰因为它在做正经事——防止你在L2监督状态下慢慢掉线。
典型场景是什么？L2辅助驾驶开启后，你低头看手机、伸手调导航，车虽然还在车道里跑，但你对路况的监控已经中断。这时如果系统遇到无法处理的边界条件——比如前方静止障碍物、复杂路况——突然请求接管，你需要几秒钟才能“重新上线”。先搞清楚“我在哪、车在做什么、周围有什么”，然后才能正确操控车辆。就是这几秒空窗期，让很多事故从“轻轻修一下”变成“赶紧救一下”。
有微博大V直言，只盯着“手有没有在方向盘上”，其实把问题看浅了。手放得近，最多说明你操作上随时可以碰方向盘，不代表认知上已经在驾驶状态。真正的安全，取决于你的眼睛和大脑是否始终跟住路况。
02 责任边界：驾驶员始终是第一责任人
当前所有市售量产车的辅助驾驶，都处于L2级。法理上，无论车企宣传得多么“智驾”，出了事故，驾驶员负责。这不是替车企开脱，而是法律白纸黑字的规定。L2的含义是：系统只提供转向和加减速辅助，驾驶员必须始终保持对驾驶环境的监控，并随时准备接管。
但“随时接管”四个字，特别容易误导人。很多人理解成：我手放在方向盘上，随时都能一把接住。实际上，接管是一个认知重新进入驾驶任务的过程，不是一个反射动作。如果你正低头找歌，系统突然把车交回来，你的第一步不是打方向，而是先理解状况——这个过程需要时间，高速上几秒钟就是几十米。
以2025年10月2日江西赣州那起事故为例。长安启源A07驾驶员在开启IACC约40秒后，双手脱离方向盘且未监控路况，系统未能识别前方静止货车，最终追尾，导致3人死亡。官方认定，这是轿车驾驶员分心驾驶与货车严重违法停车共同导致的责任事故。货车司机被采取刑事强制措施，轿车司机因死亡免予处罚。这起悲剧把“驾驶员是安全第一责任人”写成了血淋淋的注脚。
03 正确使用辅助驾驶，才能避开“故障”风险
既然DMS的“故障”本质是注意力掉线，那么避免风险的办法不是祈求系统永不退出，而是让自己始终保持在线。具体做到三点：
第一，保持主动监控。开启辅助驾驶后，你的眼睛要持续扫描前方路况、后视镜和车辆周边，不能把方向盘一推就当甩手掌柜。第二，预判接管时机。接近施工区、急弯、收费站、大型车辆旁，或者遇上雨雪恶劣天气，提前主动接管，别等系统提示“请接管”你再动手。第三，留意系统边界。了解你的车对静止物体、异形障碍物、车道线模糊路段的识别能力，别轻信“全场景智驾”的营销话术。
说到底，辅助驾驶提升的是舒适度和大概率的安全防范，但永远到不了100%。把方向盘扶好，脚放在刹车上，复杂路况自己开，天气不好自己开，身体不适别开车——这些朴素的建议，才是真正保命的。
04 分人群建议：谁该慎用，谁该专注
新手司机：闭眼选带DMS功能强、提醒及时的车，但把它当监督员而非司机，开启前默念“我要看路”。
老司机：脚放刹车，复杂路况提前接管，别迷信自己的反应速度。
重度依赖者：慎入。若发现自己常走神，先关掉辅助驾驶，练好基本功再说。
05 常见问题FAQ
Q1：驾驶员状态监测系统故障是什么意思？
A1：绝大多数所谓“DMS故障”，不是硬件坏了，而是系统检测到你的注意力偏离驾驶任务，发出警告甚至退出辅助驾驶。真正的风险在于，你还没反应过来，车辆就已失控。看到“故障”提示，第一件事是握紧方向盘、观察路况。
Q2：辅助驾驶时走神了怎么办？
A2：立刻减速，稳住方向，先搞清楚周围状况再操作。如果是在高速上，先打开双闪，逐步变道到应急车道停车休息。切记不要慌乱猛打方向或急刹车。
Q3：为什么辅助驾驶有时会突然退出？
A3：因为系统遇到了它处理不了的场景，比如静止障碍物、施工区域、车道线不清、暴雨或强光等。系统请求接管，是它“诚实”的表现。时刻准备接管才是正解。
更新日期：2026年08月11日