小米新一代SU7 GT以全系标配2200MPa超强钢内嵌式防滚架、9个安全气囊和电池包底部防弹涂层为核心，打造了远超国标的“全方位安全设计”，其安全架构经实战验证，曾多次在极端事故中保障乘员安全。
一、超越国标的被动安全架构
新一代SU7 GT的被动安全设计基于C-NCAP 2024版、E-NCAP 2023版和C-IASI 2023版三大最严苛标准开发。车身采用铠甲笼式钢铝混合结构，高强度钢和铝合金占比高达90.3%，整车扭转刚度达到51000N·m/deg。
内嵌式防滚架：全系搭载2200MPa小米超强钢热气胀管，从A柱贯穿至C柱，形成2.56米长的“内嵌式防滚架”，显著降低极端工况下A柱断裂风险。
四门防撞梁：同样采用2200MPa超高强度钢，相比传统1500MPa材料，前门防撞梁截能力提升55.6%，吸能性能提升39.7%。
全系9个安全气囊：包括2040mm超长侧气帘、主副驾气囊、后排侧气囊及远端气囊，覆盖全车所有座位，保护标准超越C-NCAP与C-IASI测试要求。
二、电池安全：从物理防护到热失控预防
小米自建电池包工厂，深入参与电池研发，电池安全测试项目多达1230项，超国标要求25倍。
底部防护升级：电池包底部新增防弹涂层（源自军用装甲车技术），抗冲击效果是传统材料的13倍；同时底盘前部增加1500MPa防刮底横梁，有效应对路面异物撞击。
热失控防护：电池包高压绝缘层多达17层，远超新国标热失控安全标准；在55℃、≥97%SOC条件下实现无热蔓延、不起火、不爆炸。
全向硬核防护：采用电芯倒置技术、165片气凝胶隔热、双大面主动冷却，确保极端碰撞后电池能量定向释放，避免热扩散。
三、应急冗余与主动安全体系
新一代SU7 GT在应急响应和主动预防方面同样做到极致。
门把手三重冗余：配备车外机械拉手、门锁冗余备份电源、车内应急机械拉手，100%符合2027年新国标。碰撞后无论动力电池与小电瓶是否断电，均可从车内外机械开门。
主动安全配置：全系标配25项安全辅助功能，AEB前向支持1-135km/h，后向1-30km/h；AES支持最多2次连续变道。基于自研仿真验证系统和4D时空标注技术，可对两轮车等中国特色场景进行专项优化。
紧急呼叫系统：碰撞后自动触发E-Call，在车主昏迷时自主拨打120并发送定位，多个真实案例已证明其救命价值。
