截至2026年8月，高速领航辅助驾驶功能已进入大规模普及与规范化并行的阶段，行业正从“功能可用”迈向“责任可追”的新周期，国家强制标准与车企兜底政策成为两大核心变量。
一、行业新规落地，安全红线全面收紧
国家强制标准出台：2026年6月发布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955-2026）将于2027年1月1日正式实施，首次为高速NOA、城区NOA等组合驾驶辅助功能划定了明确的安全底线。
核心机制升级：新规要求系统必须明确ODD（运行设计域）边界，并在接近或超出边界时清晰提示；驾驶员监测系统需同时检测脱手与脱眼，最迟5秒发出告警，连续不响应时触发风险减缓功能并强制靠边停车，违规后至少禁用功能30分钟。
数据可追溯：车辆需配备组合驾驶辅助数据记录系统，记录系统激活/退出、告警、驾驶员操作等关键数据，车企须提供第三方可独立读取的方法。
二、技术能力跃升，高速领航进入“放心用”阶段
可用率与连续性显著提升：随着无图化、轻图化技术路线落地，多款主流车型的高速领航可用率已达90%以上，因高精地图缺失导致的降级大幅减少。即使在施工改道等特殊场景下，理想、小鹏、蔚来等车型也能保持NOA状态通过。
变道策略更拟人化：各车企的变道策略从“规则驱动”转向“博弈与舒适性并重”。例如华为ADS系统从激进转向追求准确率与舒适性，蔚来变道更接近人驾习惯，三车道最右侧借道及拥堵工况下的成功率均有提升。
实际用户数据佐证：截至2026年5月，鸿蒙智行历史累计辅助驾驶里程达92.4亿公里，其中高速领航辅助里程5.0亿公里，城区领航辅助里程2.7亿公里，主动安全系统累计避免潜在碰撞433.65万次。
三、安全与责任共识深化，用户教育亟待加强
驾驶员仍是第一责任人：所有车企的用户手册及交警提醒均反复强调——辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶员必须全程手握方向盘、随时准备接管。法律层面，L2级辅助驾驶下的事故责任由驾驶员承担，在高速路况下使用辅助驾驶时脱手脱眼已被认定为妨碍安全驾驶行为。
车企责任边界拓展：比亚迪率先为城市领航辅助推出“安全兜底”政策，承诺自提车起一年内对天神之眼A/B的用户在使用领航功能时的事故损失进行全面兜底。这一动作标志着行业竞争从“功能比强”进入“责任比拼”阶段，用户信任成为新的竞争门槛。
宣传规范与用户教育强化：2026年北京车展负面行为清单明确禁止使用“自动驾驶时代到来”“全程零接管”等夸大话术。多地交警及行业协会呼吁将辅助驾驶规范操作纳入驾考体系，让“人永远是第一责任人”的意识成为驾驶本能。