关于小米SU7的自动驾驶（智能辅助驾驶）功能是否在此次事故中正常工作，需要区分来看：截至2026年8月11日，公众讨论的核心事件并非2025年3月那场尚未有官方定论的致命事故，而是2026年8月6日一起高速轮胎撞击事故——在该事件中，小米SU7的智驾系统在驾驶员昏迷后，主动完成了靠边停车、高压断电、解锁车门并自动呼叫120的全套应急操作，直接证明了其辅助驾驶与紧急救援系统正常工作且表现突出。
一、2026年8月6日事故：智能应急系统“教科书级”响应
2026年8月6日，河南郑州高速上，一辆小米SU7以约110km/h正常行驶时，被对向货车脱落的轮胎砸中主驾挡风玻璃，驾驶员当场昏迷。危机时刻，车辆系统自动执行了完整救援流程：- 自动靠边停车：车辆检测到驾驶员失能后，自主减速并平稳停靠至应急车道。- 高压断电与解锁：车辆立即切断高压回路以规避起火风险，同时全车车门自动解锁，便于外部救援。- 自动呼叫120：车载SOS系统多次呼叫车主无应答后，自动精准定位并拨通急救电话，从事故发生到救护车抵达全程仅约半小时。事后车主公开致谢，该事件被多家媒体报道，车主未受伤，车身结构保持完整，A柱无断裂。
二、智能辅助驾驶与自动驾驶的明确边界
小米汽车及行业专家反复强调，当前技术属于L2级智能辅助驾驶，并非完全自动驾驶。- 驾驶员始终是责任主体：智能辅助驾驶功能不能代替驾驶员控制车辆，驾驶员必须全程保持注意力并随时接管。- AEB的局限性：根据小米官方在2025年4月事故后的说明，小米SU7的AEB（自动紧急制动）目前不响应锥桶、水马、石头等静止障碍物，这一点在后续OTA升级中已逐步改善。- 行业共识：全国尚无一家车企公开承诺为智驾模式下的事故承担赔偿责任，这证明所有智驾系统当前仅为辅助角色。
三、多起真实事故验证安全冗余体系
除本次轮胎撞击事故外，小米SU7和YU7已通过一系列极端事故验证了其安全设计与用料诚意：- 车身结构强度：无论110km/h撞护栏、被大货车碾压，还是硬扛水泥罐车，车身乘员舱均保持完整，A柱未断裂，车门可正常开启。- 紧急救援冗余：该系统配备备用电池，即使主电源断电也能持续通话并保持E-Call功能；此前曾有博主因人为拆装小电瓶、捏造E-Call失效视频而被判刑（损害商品声誉罪，有期徒刑一年八个月），从反面证实了小米汽车紧急呼叫系统的可靠性。- 主动安全避险：YU7曾以76km/h精准避让鬼探头行人、SU7 Ultra在隧道完成高速避险，证明了智能操控的实战价值。