一、动力性能：双动力总成，加速线性迅猛
动力规格：理想i6提供后驱与四驱两种选择。后驱版单电机最大功率250kW，扭矩425N·m，零百加速6.5秒；四驱版前后双电机总功率400kW，扭矩660N·m，零百加速4.5秒。实测成绩与官方一致甚至更快（后驱版实测6.4秒）。
加速体验：动力输出线性平顺，前段柔和、中后段有力，不会产生突兀的推背感，但需要时随叫随到。高性能模式下加速感更直接，同时保持顺滑，兼顾家人乘坐舒适。
中后段再加速：赛道测试显示，出弯时加速爆发力明显强于理想i8和L系列，动力储备充足。
二、操控表现：理想史上最佳，兼顾精准与稳定
悬架与转向：标配前双叉臂后五连杆独立悬架，并配备双阀连续可变阻尼减振器（CDC）和（限时免费）双腔空气悬架。转向指向精准，框量小，轻重可调，方向盘“听话”；转弯直径仅11.7米，窄路掉头灵活。
弯道与变道：四驱版实现近50:50轴荷比+低质心设计，过弯侧倾抑制出色，高速弯道信心十足。紧急变道时车身响应敏捷，无多余晃动。
赛道表现：在赛道模式下，悬挂最低、动能回收最强，弯心维持高速稳定，侧倾控制极佳，劈弯指向精准。
整体评价：多位大V和认证账号一致认为，i6是理想目前操控最好的SUV，虽然仍以舒适为底色，但操控感已接近甚至媲美Model Y。相比L系列和i8，底盘更均衡自然，不再有“开船”感。
三、底盘与舒适性：扎实用料，舒适不妥协
底盘用料：前后悬架大量采用铝合金，全铝前双叉臂后五连杆，车身一体压铸，扭转刚度达52014N·m/deg。滤震表现出色，过减速带干脆利落，冲击吸收能力优秀。
NVH静谧性：实测80km/h时分贝值仅57.2dB，120km/h时控制在63dB以内，同级领先。隔音出色，无低频困扰（部分敏感用户可能感知到轻微耳压，但不影响整体舒适）。
制动表现：刹车线性易控，舒适模式下行程较长，运动模式下轻踩即有强制动力。实测100-0km/h制动成绩最好35.4米，稳定可靠。
舒适模式：在舒适模式下，加速柔和，滤震柔软，符合家用定位；运动模式下悬挂支撑给足，保留路感，满足偶尔的驾驶欲望。