排放标准是影响大通G10柴油版二手车价格的核心因素之一，不同排放标准车型的价差可达2-4万元，且随着国六B标准全面落地，国四及以下车型保值率骤降、流通受限，而国五柴油版相对坚挺，但整体仍受燃油车市场下行拖累。
一、排放标准如何量化影响二手车价格
直接价差显著：以2017年左右的大通G10 1.9T柴油版为例，国四与国五版本在二手车市场的终端报价差异通常达到2-4万元，排放标准每升一级，残值率相应提升10%-15%左右。
流通范围决定价值：国四柴油车已无法在全国多数一二线城市过户，只能在部分中小城市或农村流通，买家群体急剧萎缩，导致车商收车压价力度非常大。
国六B落地带来二次冲击：2026年7月1日国六B排放标准全面实施后，107万辆不达标的国五及以下车辆加速涌入二手市场，大通G10柴油版作为商乘两用车型，供给量激增进一步压低价格。
二、不同排放标准大通G10的保值率现状
国三及国四版本（2016年前上牌）：基本进入“价格崩塌”阶段，三年保值率已跌至40%以下，部分车况一般的车型二手价仅4-6万元，且面临年检和限行双重压力。
国五版本（2017-2020年）：相对稳健但也在下行，三年保值率从2022年的约67%跌至当前约50%-55%，精品车源报价在8-12万元之间，具体取决于车况和配置。
国六版本（2020年后）：存量极少，因为大通G10柴油版后期切换为汽油和新能源动力，国六柴油版在二手市场属于稀缺资源，价格相对坚挺，保值率在60%左右。
三、排放标准之外的“隐性价格杀手”
新能源车替代效应：2026年新能源渗透率突破62%，同价位新能源MPV（如大通MIFA系列）的智能化、低用车成本优势，直接挤压了大通G10柴油版的受众基础。
整体燃油车市场崩盘传导：主流燃油车三年平均保值率已跌至46%左右，大通G10柴油版难以独善其身，即便排放标准合格，也因整体市场估值体系重写而被动跌价。
柴油车特定政策风险：多地环保政策对老旧柴油车限行力度持续加码，买家对柴油二手车的隐性成本（年检、环保监测、潜在限行）存在预期，谈判时自然压价3-5千元。