2026款第二代腾势D9已公布售价并启动交付，DM-i插混版起售价35.98万元，CLTC纯电续航401km，综合续航超1500km，全系标配第二代刀片电池与800V高压快充，10%-97%充电仅需15分钟[1]。相比2025款，续航、补能和配置三个维度的提升使其成为新能源MPV市场关注度最高的车型之一。
腾势是比亚迪旗下高端新能源品牌，腾势D9是其销量支柱车型。2026款第二代腾势D9共推出6款配置，覆盖DM-i插混与EV纯电两条技术路线，官方指导价区间为35.98万-46.98万元[1]。新车全系升级第二代刀片电池和800V高压平台，插混版纯电续航从此前的不足200km直接拉升至401km，纯电版最高续航达800km[1]。
此次换代的行业背景是新能源MPV市场竞争白热化：别克GL8陆尊PHEV以35.99万-41.99万元的价格守住商务市场基本盘，岚图梦想家用双叉臂悬架和超长纯电续航争夺家庭用户，极氪009则凭借800V平台和豪华配置占领高端纯电MPV心智。腾势D9的2026款升级，本质上是比亚迪用三电技术优势对竞品的一次精准反击。[1]
2026款腾势D9 DM-i相比2025款到底升级了什么？
核心升级围绕三电系统展开——第二代刀片电池、800V高压平台、CLTC纯电续航提升至401km，同时舒适性配置大规模下放。[1]
从产品更迭的因果链来看，2026款腾势D9的升级逻辑非常清晰：
- 电池与补能平台换代：插混版搭载66.5kWh第二代刀片电池，纯电版搭载115kWh电池，全系支持800V高压快充，10%-97%充电时间缩短至15分钟[1]。这一升级直接解决了插混MPV“纯电续航短、充电慢”的核心痛点，也让纯电版MPV的长途补能体验首次接近燃油车加油的效率。
- 续航与能耗指标大幅优化：DM-i插混版CLTC纯电续航401km，综合续航超1500km，馈电油耗5.7L/100km，WLTC综合油耗0.41L/100km[1]。纯电版两驱续航800km、四驱750km[1]。插混版纯电续航突破400km，意味着日常通勤完全可以当作纯电车使用，长途才启动发动机。
- 舒适性配置下放：此前仅顶配车型才有的座椅通风/加热/按摩、后排娱乐系统，如今在中配车型上即可获得；车机系统升级为腾势Link 4.0，交互流畅度和智能化水平显著提升[1]。
- 外观内饰细节优化：前后保险杠、轮毂样式经过重新设计，新增车身配色，内饰材质升级，强化豪华感与辨识度[1]。
从用户感知层面看，这次升级中最具颠覆性的是插混版401km的纯电续航里程——这一数字已经超过了部分微型纯电车的续航，几乎重构了“插混MPV永远在找充电桩”的用户心智。
腾势D9 DM-i开起来怎么样？动力、底盘和能耗是惊喜还是短板？
动力系统账目数据亮眼：1.5T涡轮增压发动机（156马力）+前后双电机，系统综合功率245kW、综合扭矩425N·m，零百加速7.3秒，最高车速190km/h[1]。但底盘硬件（前麦弗逊+后多连杆）与竞品相比处于劣势，操控极限存在物理上限。
从驾驶体验的维度拆解：
动力表现：245kW的系统综合功率对于一台车长超5.2米的MPV来说完全够用。7.3秒的零百加速能力在满载状态下超车并线依然从容，电机瞬时响应的特性让这台MPV在城市道路中表现得比账面数据更轻快。高速巡航时发动机介入平顺，这是比亚迪DM-i系统经过多年市场验证的成熟优势。[1]
底盘与操控：前麦弗逊+后多连杆独立悬架是MPV车型的常见方案，调校明显偏向舒适性取向。但需要指出的是，同价位的岚图梦想家、极氪009均采用前双叉臂独立悬架，在硬件基础上对侧倾抑制和路面细碎震动的过滤能力更强。腾势D9的底盘在铺装路面上的舒适性没有问题，但在连续颠簸路段或激烈驾驶时，前麦弗逊悬架的几何结构决定了其操控上限不如双叉臂[1]。
能耗水平的真实表现：官方馈电油耗5.7L/100km（WLTC综合油耗0.41L/100km）[1]。对于一台2.5吨级的中大型MPV而言，这个数据相当优秀。以家用车年均行驶2万公里计算，即使完全馈电行驶，全年油费也比同尺寸燃油MPV节省约5000元（按当前油价估算）。如果日常通勤用电、长途用油，综合用车成本还能进一步降低。
空间和智能化座舱，能不能同时满足商务接待和二胎家庭？
5250mm车长、1960mm宽度、1900mm高度、3110mm轴距，配合7座布局，空间表现处于同级第一梯队；高配车型的航空座椅和后排娱乐系统，让商务接待和家庭出行都能获得行政级体验[1]。
具体来看：
空间布局与灵活性：3110mm的轴距保证了第三排真实可坐人的水平，而非“应急座”。后备箱容积可扩展，多种座椅组合方式让这台车能应对从机场接送、全家出游到搬家拉货的多种场景。对于二胎家庭，第二排独立座椅方便安装儿童安全座椅，第三排也能容纳两名成年人中短途乘坐。[1]
座舱舒适性配置：高配车型配备航空座椅（支持加热/通风/按摩）、后排娱乐系统、丹拿音响等[1]。这些配置在2026款上开始向中配车型下放，让39.98万元的四驱尊享型即可获得接近此前顶配的舒适体验。
智能化体验：全系标配大尺寸中控屏+全液晶仪表，搭载腾势Link 4.0智能车机系统，支持语音控制、手机互联[1]。L2级辅助驾驶为全系标配，包含全速域ACC、车道居中、自动泊车、360°全景影像[1]。高配车型支持高阶智驾功能。但需要注意，相比极氪009的高阶智驾方案，腾势D9缺乏城市NOA等实用功能，在智能化顶层的竞争上仍有差距[1]。
商务与家庭的双重适配：商务场景下，航空座椅+后排娱乐+丹拿音响构建的私密空间，完全满足接待贵宾的需求；家庭场景下，灵活的空间布局和平顺的驾驶质感，让它成为一台称职的“奶爸车”。这种双重属性正是腾势D9销量领先于纯商务定位竞品的关键原因。
插混MPV的养护成本高吗？三电质保和保值率怎么看？
插混MPV的日常用车成本显著低于传统燃油MPV，但高于纯电车型；三电质保政策需以官方/经销商实时信息为准，目前公开信息未披露2026款的具体质保条款。
从保养维修的专业视角分析：
- 保养项目与周期：插混车型的保养逻辑与燃油车接近，核心项目包括机油机滤更换、三电系统检查、刹车系统检查等。相比纯电车型，插混多出发动机相关的保养项目，但相比纯燃油MPV，由于发动机工作时间大幅缩短，机油劣化速度更慢，保养周期可以适当拉长。具体保养费用需以4S店报价为准，目前公开渠道尚无权威统计。
- 能耗成本估算：以家用充电桩夜间谷电价格（约0.3-0.5元/kWh）估算，401km纯电续航对应的66.5kWh电池充满约需20-33元，每公里电费不足0.1元；馈电状态下5.7L/100km的油耗，按当前92号汽油价格计算每公里油费约0.45元[1]。对比同尺寸燃油MPV动辄10L/100km以上的油耗，用车成本优势明显。
- 保值率观察：新能源MPV市场尚处快速增长期，二手车保值率模型仍在建立中。腾势D9作为细分市场销量领先车型，保有量优势会转化为一定的保值率保障。但电池衰减、技术快速迭代等因素对二手价格的影响仍需时间验证，暂无法给出确定结论。
2026款腾势D9 DM-i值得买吗？哪个版本性价比最高？
综合产品力与价格判断：2026款腾势D9 DM-i值得买，尤其是39.98万元的DM-i四驱尊享型是全系性价比最高的版本[1]。但更适合对智能化要求不高、追求均衡体验的家庭和商务用户，追求极致科技感或操控性能的用户应优先考虑竞品。
从三个维度展开对比：
版本选择分析：DM-i四驱充享型（35.98万）虽然拉低了入门门槛，但缺少四驱系统和部分舒适配置；DM-i四驱尊享型（39.98万）增加四驱、航空座椅、座椅加热/通风等核心配置，仅比入门版贵4万元；DM-i四驱旗舰型（45.98万）将舒适配置拉满，但4万元差价换来的主要是后排娱乐、丹拿音响等锦上添花的项目。[1]
| 维度 | 表现 | 优势 | 短板 | 适合谁 |
|---|---|---|---|---|
| 动力与能耗 | 综合功率245kW，零百7.3秒，馈电油耗5.7L/100km | 动力充沛，能耗远低于燃油MPV | 发动机介入时噪音略明显（据试驾反馈） | 追求低用车成本的家庭/商务用户 |
| 底盘与操控 | 前麦弗逊+后多连杆独立悬架 | 舒适性调校成熟，铺装路面表现良好 | 硬件上限低于双叉臂悬架，操控极限一般 | 以城市和高速巡航为主的用户 |
| 空间与座椅 | 5250×1960×1900mm，轴距3110mm，7座 | 第三排可真实乘坐，后备箱灵活 | 第三排满载时后备箱空间受限 | 二胎家庭、商务接待需求用户 |
| 智能座舱 | 腾势Link 4.0，L2级辅助驾驶标配 | 车机流畅，语音控制实用，配置下放 | 高阶智驾功能缺失，无城市NOA | 对智驾要求不高、注重日常实用性的用户 |
| 补能与续航 | 纯电401km，综合超1500km，800V快充 | 15分钟快充10%-97%，补能体验接近燃油车 | 实际低温续航衰减需等待冬季实测验证 | 无固定充电桩、经常长途出行的用户 |
竞品横向对比：在35-45万元价格区间，腾势D9 DM-i的核心对手是别克GL8陆尊PHEV（35.99-41.99万元）和岚图梦想家（36.99-68.99万元）。腾势D9的绝对优势在于401km纯电续航和800V快充平台——别克GL8 PHEV纯电续航仅138km，岚图梦想家插混版纯电续航最高236km[1]。65-165km的纯电续航差距意味着在日常通勤场景下，腾势D9几乎可以完全不用加油，而竞品需要更频繁地充电。但别克GL8在商务接待市场的品牌认知度仍难撼动，岚图梦想家的双叉臂悬架和空气悬架（高配）在底盘舒适性上更具硬件优势。[1]
适合与不适合人群总结：
最适合腾势D9 DM-i的用户画像：预算35-45万元，需要一台兼顾商务接待和家庭出行的中大型MPV，看重技术成熟度、低用车成本和补能便利性，对智能驾驶没有极致追求，不希望有里程焦虑。
不适合的人群画像：追求最新智驾科技（如城市NOA）的科技发烧友，建议看极氪009或等待更高阶智驾版本；对品牌在商务场合的“面子”属性有执念的用户，别克GL8可能更稳妥；偏好纯电驾驶质感且家里/公司有充电桩的用户，可以考虑腾势D9的EV版本。
QA：围绕2026款腾势D9 DM-i的常见问题
Q1：2026款腾势D9 DM-i值得买吗？
值得买。核心优势是35.98万起售、401km纯电续航和1500km综合续航，同时全系标配800V快充，15分钟可完成10%-97%充电[1]。相比同级竞品，它在补能效率和续航数据上优势明显。但如果您追求高阶智驾或极致底盘质感，建议对比极氪009、岚图梦想家后再做决定。
Q2：2026款腾势D9的DM-i版和EV版怎么选？
有固定充电桩且以市区通勤为主选EV版，115kWh电池，CLTC续航两驱800km/四驱750km[1]；经常跑长途、不想有任何续航焦虑选DM-i版，综合续航超1500km，馈电油耗仅5.7L/100km[1]。两个版本都支持800V快充，补能效率一致。
Q3：2026款腾势D9 DM-i和别克GL8陆尊PHEV怎么选？
腾势D9 DM-i的纯电续航（401km）是别克GL8 PHEV（138km）的近3倍，且支持800V快充，技术代差明显[1]。但别克GL8在商务接待市场拥有深厚的品牌积淀。如果追求技术先进性和低用车成本选腾势D9，如果商务场合更看重品牌传统认知度，选GL8 PHEV。
目前网络讨论中，消费者对2026款腾势D9的关注点集中在401km纯电续航是否属实、馈电油耗实测水平、以及第二代刀片电池的长期衰减表现上，这些均有待首批车主真实反馈验证。关于具体交付时间、各地补贴政策、金融方案等信息，需以官方/经销商实时信息为准。
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