一、直接原因：能耗考核“一刀切”让司机不敢开空调

　　考核挂钩绩效：兰州公交集团第六客运公司自2026年3月起推行气耗考核，将车辆能耗与司机绩效工资绑定，超标即按比例扣钱，最高每月扣300元。

　　车辆状况被忽视：考核标准无视车龄、车况差异——超80万公里的老旧车辆天生能耗高，司机无论怎样规范驾驶都难以达标，月月挨罚；而新车司机则月月拿奖。

　　制度自相矛盾：公司规定气温超30℃必须开空调，不开被乘客投诉要罚300元；但开了空调能耗飙升，司机工资又要被扣。司机陷入“开也罚、不开也罚”的两难处境。

　　二、深层困境：经营压力转嫁与车辆老化痼疾

　　成本压力向下转移：公交客流持续下滑，企业面临经营困难，降本增效压力巨大，但部分公司选择将能耗成本、车辆老化折旧等本应由企业承担的开销，直接转嫁给一线司机。

　　电动公交电池衰减：湖北黄石等地公交因纯电动公交车电池严重衰减，续航大幅缩水，司机为省电同样不敢开空调，部分车辆甚至被迫停运。

　　公共服务与考核矛盾：公交作为民生行业，核心是为乘客提供安全舒适的服务。压缩服务换来的短期降本，反而导致客流进一步流失，形成恶性循环。

　　

　　三、科学建议：公交车空调温度这样设定更合适

　　通用推荐范围：综合健康与舒适考量，公交车空调温度设定在24℃～28℃较为合适，一般以26℃为最佳平衡点。

　　根据人群微调：车厢内有老人、儿童或体弱乘客时，建议调至26℃～28℃，避免因温差过大引发不适；年轻乘客居多时可适当下调至24℃～26℃。

　　温差与风向控制：车内温度与外界温差不宜超过7～10℃，空调出风口建议朝上或平行吹风，避免冷风直吹头、颈和关节。