一、当前残值率：三年车龄折价约45%—55%
初代L9（2022款）：2022年10月提车、指导价45.98万元、行驶4万公里的原版原漆车型，到2025年10月可卖25.5万元，折价约44.6%；到2026年4月，最早一批L9的二手价格已降至20万元左右，相当于指导价的43.5%。
2023-2024款L9：2023年上牌、行驶约5万公里的Max版本，2026年5月预售报价在23万—24万元区间；一辆2024年4月上户的L9 Pro（新车40.98万元、行驶4.2万公里），2026年7月零售价在23万元以上，收车价约22万元以内。
准新车（2025/2026款）：2025年6月上牌、仅2万公里的L9 Pro，2026年1月行情约30万元，但车主仍欠贷款31.5万元，出现“车卖了还要倒贴”的倒挂现象。2026年7月一位车主购入L9 Livis刚一个多月（1600公里），56万买入，收车仅给49万元，单月折损7万元。
二、价格走势摊平：换代加速、智能终端属性削弱保值率
换代冲击明显：全新一代L9 Livis于2026年5月上市（45.98万—50.98万元），新车限时优惠2万元，进一步拉低了老款的市场心理价位。新车上市前一个月，二手车行情通常会出现明显下探。
新能源“智能终端”属性：汽车消费逻辑从“机械保值”转向“电子迭代”，理想L9被市场视为“带轮子的智能终端”，新技术迭代快，导致旧款贬值速度高于传统燃油旗舰。车龄最长的L9上市仅四年，二手车价格已对折。
头部品牌相对抗跌：在新能源整体承压背景下，理想品牌降幅控制在16%以内，明显优于BBA纯电及二线豪华品牌（降幅50%+），L系列整体表现稳健，L7仅降7.2%。
三、与其他车型对比：同价位新能源里保值率尚可
同价位国产新能源：理想L9的三年残值率（约45%—55%）优于蔚来ET7（22年53万购入，行驶9万公里后仅值约14万元，残值率约26%）。
与奔驰S级等传统旗舰对比：车龄4—5年的奔驰S级收车价已从年初的40余万元跌至25万元左右，理想L9的二手价格走势反而体现出更强的韧性。
燃油车崩盘加速分化：部分燃油豪华品牌新车降价超58%，二手车商不敢报价；而理想L9因产品力强、OTA持续升级，二手流通性明显优于同级燃油车。