一、中国本土认证与测试进展：从L3路测到工厂L4落地

　　L3级自动驾驶测试牌照：赛力斯已获得重庆、深圳两地的L3级自动驾驶测试牌照，代表车型为问界M9，将在特定区域开展包含施工、长坡、连续弯道、桥梁、隧道、匝道汇入等复杂场景，以及拥堵、高车流量路段的道路测试。

　　国家试点政策下的路测范围：随着中国L3/L4级自动驾驶准入和上路通行试点政策的推进，搭载华为ADS 5.0系统的问界M9被纳入全国多个城市的自动驾驶示范应用范围，但其运行仍处于“有安全员监督”的测试阶段，并非法规层面的完全自动驾驶认证。

　　全链路工厂自动驾驶测试：2026年5月，问界M9率先实现“工厂自动驾驶测试”新模式，车辆能够自动完成过检测线、强化路试、功能测试和入库泊车等全流程，该模式在封闭工厂内运行，属于L4级自动驾驶应用，但未直接转化为公共道路认证。

　　二、为何问界M9尚未获得国际认证：技术领先与法规磨合

　　国际认证的法规门槛：目前全球范围内，联合国欧洲经济委员会（UNECE）的R157法规（ALKS系统）是少数允许L3级自动驾驶正式商用的法规，但主要适用于低速、有物理隔离的高速场景。问界M9搭载的896线双光路激光雷达及全向立体融合感知系统，其能力和应用场景已远超当前国际法规的认证框架。

　　华为ADS系统的国际布局现状：虽然华为已与奥迪、大众等国际车企接触，探讨技术合作，但截至目前，华为乾崑智驾ADS系统在海外国家（如德国、日本、中东等）尚未完成当地自动驾驶法规的型式认证，更多停留在技术展示与合作伙伴交流阶段。

　　三、从“技术突围”到“制度突围”：问界M9的认证路径展望

　　中国先行，数据驱动认证：问界M9累计投入1000余台测试车辆，总行驶里程超1600万公里，覆盖各类复杂场景，这些数据成为中国推动自动驾驶认证标准修订的重要参考基础。

　　预计国际认证的突破口：华为通过“以技术换市场”的策略，正推动OTA（空中下载技术）升级和硬件预埋，使问界M9在硬件层面已具备满足欧盟等多个地区L3级法规要求的潜力。随着中国与欧盟、东南亚、中东等地区在自动驾驶法规互认上的谈判推进，问界M9有望率先在中国、欧盟及日本成为首批获得L3级认证的车型之一。