雅阁2022款锐·混动2.0L i-MMD第三代混动的动力电池容量为1.3千瓦时（kWh）（约1.3度电），采用锂离子电池组，由72片电池串联而成，通过PCU智能控制保持电量在25%-75%之间循环，以兼顾寿命与效率。

　　

　　一、电池规格与系统定位

　　容量与类型：1.3kWh的锂离子电池组是第三代i-MMD系统的储能核心，并非为大容量纯电行驶设计，而是作为“能量缓冲池”，用于回收动能、辅助电机驱动和维持发动机高效运转。

　　工作策略：PCU（动力控制单元）将电池电量严格限制在25%~75%区间，低于25%自动充电，高于75%停止充电，避免过充过放，显著延长电池寿命。

　　物理布局：电池组布置在后排座椅下方，不侵占乘员舱和后备箱空间，同时降低车辆重心，提升操控稳定性。

　　二、电池在i-MMD三大模式中的角色

　　EV纯电模式：电池直接向驱动电机供电，用于起步、低速巡航和滑行，此时发动机不工作，实现零油耗、零排放。

　　混动模式：发动机带动发电机发电，一部分电能供给驱动电机，多余电能存入电池；急加速时电池与发电机协同供电，提供315N·m的瞬时峰值扭矩。

　　能量回收模式：减速或制动时，驱动电机变为发电机，将动能转化为电能充入电池，实现“越拥堵越省油”的节能效果。

　　

　　三、电池对整车性能的具体支撑

　　油耗表现：依靠1.3kWh电池的高效充放，官方综合油耗低至4.0L/100km，在NEDC工况下，电机驱动占比超过50%，城市拥堵路况优势尤为明显。

　　平顺性与静谧性：电池供电的电动压缩机和水泵彻底取消了发动机皮带传动，让发动机在发电时更专注且运转更平稳，车内NVH表现优于同级别燃油车。

　　低温适应性：锂离子电池组配有温控系统，在-30℃环境下仍能正常启动和充放电，确保冬季使用可靠性（参照行业常见标准，结果未直接提及但可合理推断）。