宋Ultra DM-i真实测评：310km续航是噱头还是真香？优缺点一次说清+FAQ

　　比亚迪宋Ultra DM-i于2026年5月28日正式上市，售价12.99万-15.99万元，提供205km和310km两种纯电续航版本。310km版本真正把插混从“省着用”变成了“随便用”——日常通勤当纯电车开，实测亏电油耗仅3.4L/100km。结论先行：城市通勤用户闭眼选310km版，长途用户需接受高速隔音表现，入门版则不建议冲着“L2智驾”去买。

　　01 续航经济性：310km改变插混使用逻辑

　　大多数插混SUV纯电续航只有100-150km，每天通勤50km的话三天充一次电，跑远一点就得烧油。宋Ultra DM-i把纯电续航拉到310km（CLTC），这意味着你完全可以把它当成纯电车来用：每天来回80km，一周只需充两次电；即使家里没有充电桩，去商场快充一次也能撑好几天。

　　从车主数据看，310km版电池容量38kWh，日常电耗在13.5-16kWh/100km之间，折算实际续航约240-280km。一位跑了2556km的“嬲星”车主给出综合油耗3.4L/100km，另一位跑业务的车主“魏磊磊i”则反馈每天90km路程基本用纯电，家充桩谷电充电每公里成本只有几分钱。官方NEDC亏电油耗为2.9L/100km，车主实测也基本在3.5L以内——这个数据放在一台中型SUV上，相当能打。

　　下表将官方NEDC数据与车主实测数据放在一起，方便你判断真实水平：

　　当然，310km是标称值，冬季开暖风、高速120km/h巡航，续航打七折是常态（有媒体明确提示）。但即便打七折也有210km以上，依然远高于同级插混的满电续航。对有家充桩的用户，310km就是“两周免充电”的自由；对充电设施不完善的地区，感知会打折，但比传统插混还是从容得多。

　　02 动力与底盘：DM-i平顺又省油，底盘不再是短板

　　宋Ultra DM-i搭载第五代DM技术，1.5L骁云插混专用发动机热效率高达46.06%，比丰田THS的42%和本田i-MMD的45%都要高。扭矩输出直接，起步阶段电机发力，推背感很足；由于是串并联结构，动力衔接平顺，几乎没有顿挫。

　　车主“嬲星”特别提到“起步推背感十足，且平顺性好，没有顿挫感”，另一个跑了200km的新车主则评价“底盘稳，转弯侧倾相对较小，比以前的筷子悬架强了一个档次”。这说明宋Ultra DM-i的底盘调校不再是比亚迪过去的软肋，日常过弯、高速变道能给到驾驶者足够信心。

　　对家用场景来说，这套动力系统的意义不是飙车，而是“既要省油又要好开”。无论是市区红绿灯起步，还是高速超车，动力响应都足够轻快，同时油耗还低——这就是插混技术成熟后最舒服的平衡点。

　　03 配置与舒适性：130项标配很厚道，但有两个小遗憾（非决胜点）

　　宋Ultra DM-i全系标配130项配置，包括智能座舱、主驾电动调节等；高配还提供女王副驾、大床模式等越级功能。新车首搭“迪迪虾”AI车机系统，交互反应快，还能进行拟人化交流，老人小孩用起来也没什么门槛。智能驾驶方面，可选装天神之眼B激光版（12000元），支持城市领航和智能泊车，这在15万级插混SUV里不多见。

　　不过，它也有几个需要你接受的“非决胜点”。一是入门版只有定速巡航，没有L2辅助驾驶，也不能选装激光雷达——如果你特别看重智驾，建议避开入门款。二是高速隔音一般，车速超过110km/h后风噪和胎噪比较明显，急加速时发动机介入声音也偏大。三是内饰有钢琴烤漆面板，容易留指纹；后排没有独立空调出风口，夏天后排制冷会慢一些。这些不算致命，但试驾时建议专门跑一段高速感受一下。

　　04 分人群推荐：谁该闭眼选，谁该慎入

　　城市通勤族：每天往返80km以内，闭眼选310km超越型（裸车约14.3万），家充桩+谷电，每公里成本几分钱，比坐地铁还便宜。有长途需求但预算有限：可选205km版，但注意入门版无L2，建议加1万上带智驾的中配。追求智驾和静谧性的用户：慎入入门版，甚至建议等改款或考虑其他车型，因为宋Ultra DM-i的隔音和智驾选装逻辑并不适合你。

　　05 常见问题FAQ

　　宋Ultra DM-i真实亏电油耗是多少？

　　官方NEDC亏电油耗为2.9L/100km，车主实测在3.4-3.5L/100km之间。日常尽量用电、偶尔亏电跑，综合能耗很低；如果长期不充电只加油，综合油耗也远低于同级燃油SUV。

　　310km纯电续航实际能跑多少？

　　CLTC标称310km，实际市区综合路况约240-280km（对应电耗13.5-16kWh/100km）。冬季开暖风或高速120km/h巡航，续航打七折是常态，约210km左右。日常通勤两三天充一次电完全够用。

　　更新日期：2026年08月12日