一、市场规模与增长驱动

　　当前渗透率：截至2026年上半年，中国乘用车组合驾驶辅助功能渗透率达70%，其中NOA（导航辅助驾驶）渗透率超30%；但AEB作为主动安全核心功能，整体装配率仅为56.5%，新能源车为62.9%，8万元以下车型装配率不足3%。

　　市场预测：随着最新强制性国标（GB 47955—2026）于2027年1月1日实施，所有M1类乘用车和N1类轻型载货车必须强制安装AEBS，预计2026年中国AEB市场规模将从2024年的380亿元攀升至约1200亿元。

　　宏观背景：2026年是中国自动驾驶从技术测试转向规模化商用的关键分水岭，全年市场规模预计达5293亿元，AEB作为底层安全功能是其中核心组成部分。

　　二、法规政策与标准升级

　　强制性国标落地：2026年7月，首部规范L2级辅助驾驶的强制国标GB 47955—2026正式发布，明确要求标配驾驶员监测系统，并禁止“L2.5”等误导性营销话术。

　　AEBS标准升格：《轻型汽车自动紧急制动系技术要求及试验方法》已从推荐性标准升级为强制性国标，新增对行人、自行车、摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核。

　　L3/L4法规跟进：工信部已就L3、L4级自动驾驶系统安全要求的强制性国家标准征求意见，华为高管预测2026年将开启城区低速L4试点。

　　三、技术演进与竞争格局

　　从规则驱动到数据驱动：行业正从传统基于规则的AEB转向基于神经网络的学习型AEB。2026年6月，理想汽车两篇主动安全论文揭示了AEB的“Scaling Law”趋势——模型能力随数据规模扩大持续增长，未来竞争核心转向“数据飞轮”。

　　新国标带来的技术门槛：新增的弱势交通参与者识别要求，以及更严格的误触发测试标准，将淘汰缺乏算法和数据积累的中小供应商，利好头部企业。

　　中国市场特殊性：中国复杂的道路场景（鬼探头、非机动车混行等）对AEB的本土化适配要求极高，推动企业加速“无图化”和“世界模型”上车。