威马EX5的动能回收，直接按挡把后方的滚轮就能调：前后滚动在无回收/1级/2级三档间切换，轻按滚轮切换ECO/SPORT模式。中控屏下滑控制中心和语音也可调节。我的建议：市区选2级省电省刹车，高速选1级或无回收更平顺。从2018年首次试驾至今，这套系统的平顺性依然在线。

　　01 三秒上手：滚轮、中控屏和语音都能调

　　威马EX5把驾驶模式与动能回收的调节集成在一个滚轮上，位置就在旋钮式换挡后方。试驾过的人都记得这个设计：前后拨动滚轮，动能回收力度就在“无回收/1级/2级”之间循环；向下按压滚轮，则切换ECO与SPORT模式。相比很多新能源车需要钻进二级菜单找半天，这个物理滚轮在行车中盲操作非常顺手。不过42号车库在2018年试驾时指出，这个滚轮的阻尼感和塑料感稍显一般，好在功能逻辑足够清晰。

　　如果你不习惯用滚轮，还有两条路：一是中控屏底部状态栏点击M或Λ图标，进入车辆控制页面，在“常用-能量回收”或“驾驶-能量回收”菜单里切换；二是下滑屏幕打开控制中心，直接点能量回收图标；甚至可以用语音控制。这三种方式在威马官方手册里都有说明，实际操作时选自己最顺手的方式即可。

　　02 三档回收怎么选：市区用2级，高速用1级

　　威马EX5的动能回收分为无回收、1级和2级。从实际试驾表现看，无回收时松开加速踏板，车辆滑行距离很长，和燃油车带挡滑行几乎一样；1级回收介入轻微，体感像轻踩了一脚刹车，滑行距离明显缩短；2级回收时拖拽感最明显，但威马通过调整电机负扭矩输出曲线，让回收力度不是瞬间爆发，而是循序渐进地增加。汽车之友试驾也提到，2级模式松开踏板后会有约半秒的介入延迟，并非一松就点头，所以整体依然算舒适。

　　场景化建议很简单：每天通勤要经过十来个红绿灯或常堵车，用2级。因为收油门时车辆会自动减速，大部分情况下不用踩刹车，能量回收效率最高。据冬季实测数据，在车速100-120km/h的高速上，动能回收1档下，1%的电量大约能跑1.9-2.2km；纯市区路况下能跑2.3km以上。虽然这是冬季数据，但足以说明回收强度对续航有实打实的贡献。反之，如果经常跑高速、车速稳定，用1级甚至无回收反而更舒服——高速上你不需要频繁减速，强回收只会让你频繁修正油门。

　　下面这张表帮你快速决策：

项目无回收1级回收2级回收
松开踏板后长距离滑行，接近油车滑行稍短，像轻踩刹车明显减速，像带了刹车
拖拽感无轻微较强但渐进，无突兀点
适用场景高速巡航、油车转电车的过渡期城市快速路、轻度拥堵市区红绿灯、拥堵、下山路
续航贡献无中（冬季高速1%电跑1.9-2.2km）高（比1级回收更多电能）

　　03 不可忽视的边界：低温、低速时回收会“休息”

　　威马EX5的能量回收并非全工况都在工作。官方手册明确写了两个限制条件：环境温度低于-15℃时不能进行能量回收；车速小于8km/h时也不能回收。所以北方冬天早晨启动后，如果发现松油门拖拽感变弱甚至消失，别以为车坏了，这是电池保护逻辑在起作用。对生活在寒冷地区的用户来说，冬季续航预估要更保守一些，别把动能回收的折扣算得太满。

　　04 分人群推荐：你是哪一类，就按哪个方案调

　　如果你是天天穿城过江的通勤党，闭眼选2级回收：红灯前提前松开油门，车自己减速，刹车片能多撑两年；如果你周末才跑高速的油车老司机，先别急着上2级，用1级或无回收开一周，适应后再慢慢加；如果你刚入手二手威马EX5、想最大化续航，直接切2级，但记住介入有半秒延迟，脚要留预判。总之，威马EX5的动能回收是少数能兼顾收益与平顺的调校，用好了，续航和舒适都能兼得。

　　05 常见问题FAQ

　　威马EX5动能回收怎么调最方便？

　　最方便是滚动挡把后方的滚轮，前后拨动即可循环切换无回收/1级/2级；按压滚轮切换ECO/SPORT。也可以在中控屏下拉控制中心点能量回收图标，或者用语音说“调节动能回收”。

　　威马EX5动能回收能完全关掉吗？

　　能。把动能回收调到“无回收”挡位即可，此时松开加速踏板和燃油车滑行感受几乎一样。不过要注意，在-15℃以下或车速低于8km/h时，系统本身也不会触发能量回收。

　　威马EX5动能回收2级会不会很突兀？

　　不会。2级拖拽感明显，但威马将负扭矩输出曲线调成了渐进式，不是瞬间猛拉。实际体感是松开踏板后半秒左右，制动力逐渐增强，比较接近燃油车松油带刹车的滑行。只是这半秒延迟需要适应，跟车时要留好距离。

　　更新日期：2026年08月12日