2026年8月，10万元以内车型的智能辅助驾驶（智驾）已从“尝鲜功能”进化为“可靠伙伴”，这得益于国家强制性安全标准的落地和车企技术的普遍下放，但能否“放心用”的关键在于您是否正确理解了“辅助”而非“替代”的本质。
一、国家强制标准为智驾划定“安全红线”
标准发布：2026年7月30日，工信部发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）强制性国家标准，将于2027年7月1日正式实施，为智驾系统设定了统一安全准入基线。
底线清晰：标准要求自动驾驶系统的安全水平“至少达到合格且专注人类驾驶员的水平”，同时“不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险”。
覆盖全生命周期：车企需从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度建立保障，完成仿真、场地及道路试验，确保即使10万级车型的智驾系统也经过严格验证。
规范用户告知：车企必须通过说明书、官网等渠道，清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性及用户角色转换等关键信息，引导正确使用。
二、实际表现：从“可用”走向“好用”
硬件大幅普及：激光雷达、高通8650/8295芯片等高端硬件已下放到10万级车型，如零跑B10/B01、埃安N60、比亚迪海鸥智驾版等，为感知能力提供基础。
日常场景覆盖广：10万级智驾在高速路段能实现自动跟车、车道保持、自动变道和进出匝道等高速NOA功能，有效缓解驾驶疲劳；自动泊车、遥控泊车等功能已成为“标配”，新手停车不再困难。
表现更“类人” ：最新的系统在跟车、让行、应对“鬼探头”等场景时，已能给出柔和、可预测的操控反应，不再突兀，逐步建立用户信任。
正向安全效益：实测和用户反馈显示，开启辅助驾驶后，在避免追尾、偏离车道等常见事故方面发挥了积极作用，降低了驾驶者的精力消耗。
三、放心用的前提：正确理解“辅助”本质
驾驶员是“第一责任人” ：当前10万级车型搭载的均为L2级及以下辅助驾驶功能（非自动驾驶），驾驶员必须全程手握方向盘、关注路况，并随时准备接管车辆。
监管严防过度宣传：工信部和市场监管总局已发文严禁车企夸大宣传或暗示可将其视为自动驾驶，并推动将“智能驾驶”更名为“辅助驾驶”，以准确传达能力边界。
正确的使用心态：将智驾视为“副驾驶”而非“代驾”，它能显著提升长途驾驶的舒适性与安全性。当驾驶员保持专注、遵守交规时，智驾是值得信赖的安全伙伴。