直接答案：电车开空调确实会吃掉续航，但影响程度远没有想象中可怕——夏季制冷普遍减少10%-30%，冬季制热衰减20%-50%。2026年夏季实测中，深蓝L06市区标称续航约550km，满电实际跑出470km+，达成率约85%；深蓝S05 520km版实测450km，达成率87%。如果你主要在城市通勤且有家充桩，空调放心开；但跑高速或北方冬季长途，要留出余量。

　　01 夏季制冷：市区通勤续航达成率85%以上

　　先看数据。新浪汽车2026年7月发布的实测专题中，深蓝L06在市区场景下标称续航约550km，满电实测跑出470km以上，约为官方续航的85折；深蓝S05 520km版同样在市区实测450km，达成率87%。某增程车型在城市工况下电耗仅12.8kWh/100km，基本能实现1:1的续航兑现。还有车主反馈，通勤时表显165km，实际行驶10.4km只掉电8km，出现“反向虚标”。这些数字说明：在走走停停的城市路况中，空调压缩机消耗的电量可以被动能回收、中低速低风阻“对冲”掉一部分，实际对续航的侵蚀远没有传言中那么夸张。

　　场景化理解：假设你每天通勤往返36km，春秋不开空调时掉电7%，夏季全程自动空调（24-26℃）掉电增至12%-13%。从比例看电耗确实翻倍，但折算成绝对值，每天多耗的电量可能只有两三度——一个家充桩一夜就能补回来。所以对于“夏天开空调影响续航大吗”这个问题，城市代步场景的答案是：不大，放心开。

场景续航衰减幅度实测达成率（市区）
夏季制冷约10%-30%85%-90%
冬季制热约20%-50%衰减更明显，暂无统一达成率数据

　　02 冬季制热：20%-50%的衰减才是最大痛点

　　与夏季制冷相比，冬季才是电车续航的“大考”。综合中国能源报、人民网的报道，电动汽车续驶里程变化相比燃油车多了两个因素：一是冬季空调和电池加热带来的附件能耗，二是电池储能特性本身随温度衰减。两者叠加，冬季开暖风续航普遍减少20%-50%，部分老旧车型在极寒天气甚至更高。

　　为什么冬季比夏季更费电？因为制冷只需驱动压缩机，而制热需要把座舱温度从零下加热到舒适区间，如果配备热泵空调，能耗会有所改善，但冬季低温下电池活性下降、内部电阻增加，可用容量本身就在缩水。所以北方用户冬天开电车跑长途，不能只看表显续航，一定要预留至少20%的余量。

　　03 高速场景：空气阻力才是续航头号敌人

　　在50-80英里/时（80-128公里/时）的速度范围内，空气阻力对续航的影响大于车内冷却系统的影响。换句话说，跑高速时就算关掉空调，车速一快续航照样哗哗掉；反而空调对续航的影响比例会缩小。因此，夏季跑高速建议空调照开，速度控制在100-110km/h更省电，而不是纠结开不开空调。

　　04 三类用户，分别怎么选？

　　如果你主要在城市通勤、家里有充电桩：闭眼选电车，夏季空调随便开，一周一充完全可行。如果你经常跑高速长途：建议选续航600km以上的车型，夏季预留20%余量，高速上正常开空调，不用刻意委屈自己。如果你在北方严寒地区且没有家充桩：冬季续航衰减可能让你频繁充电，慎入，优先考虑有地库、有快充或增程/插混车型。

　　05 常见问题FAQ

　　电车夏天开空调，续航到底打几折？

　　实测市区通勤在24-26℃自动空调下，主流车型续航达成率普遍在85%-90%之间，相当于打85-9折；综合来看夏季制冷对续航的影响约为10%-30%。家里有充电桩的话，正常通勤完全不需要焦虑。

　　电车冬天开暖风，续航衰减多少？

　　冬季制热续航普遍衰减20%-50%，因为暖风加热和电池加热同时消耗电能，低温还会让电池可用容量下降。建议北方用户优先选带热泵空调的车型，并且每次出行前尽量用慢充桩提前预热电池，能有效缓解衰减。

　　跑高速开空调，会不会更费电？

　　高速工况下，空气阻力比空调更影响续航。车速达80-128km/h时，开空调造成的续航损失会被风阻掩盖。所以跑高速不用纠结空调，把车速控制在100-110km/h更实在。

　　更新日期：2026年08月13日