威朗两厢GS停产了还值得买吗？新款184马力8.79万起+FAQ

　　威朗两厢GS已停产，但二手老款和接替者威朗Pro GS依然值得关注。老款主打169马力+双离合的运动调校，终端曾低至10.59万；新款威朗Pro GS（三厢）用184马力+CVT，经销商报价约8.79万起，更适合追求新科技的年轻人。

　　01 动力与操控：从169马力的双离合到184马力的CVT

　　老款威朗两厢GS搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速DCG双离合变速箱，官方百公里油耗5.9L。这套动力放在当年是妥妥的运动调校，动力响应迅捷，加速线性，高速巡航或超车时表现稳健。

　　接替者威朗Pro GS搭载第八代Ecotec 1.5T发动机，最大功率184马力，匹配CVT变速箱，零百加速7.7秒，WLTC综合油耗6.05L/100km。数据上比老款多了15马力，油耗还更低，最关键的是CVT在城市走走停停的路况下更平顺。

　　场景翻译：如果你每天早晚高峰都要在狭窄的街道上蠕行，CVT的顺滑会明显降低你的“路怒指数”；如果你周末喜欢跑山，老款双离合的换挡节奏和发动机高转的声音反而更对味。这就是新老两代GS最核心的性格差异。

　　02 配置与价格：终端优惠后，新款比老款更值

　　价格是大家最关心的。老款普通两厢版当时指导价13.59万/14.59万，终端报价一度低至8.83万/9.59万；GS版三款指导价15.59万/16.59万/18.59万，终端报价10.59万/11.59万/13.59万。也就是说，老款GS的性价比巅峰在10万出头。

　　新款威朗Pro GS目前有两款：猎风版指导价14.79万，经销商报价8.79-9.79万；疾风版指导价15.89万，经销商报价9.59-10.29万。注意，新款GS把运动外观套件、双10.25英寸联屏、L2级驾驶辅助（ACC自适应巡航、车道保持）都下放到了猎风版，还有Brembo红色卡钳。相比之下，老款GS的优势仅剩下“两厢”这个车身形态了。

　　下面用表格直接对比两代车的关键参数：

　　从表格能看出，新款GS价格更低、动力更强、配置更科技，老款唯一的不可替代性就是“两厢”。如果你的购车清单里必须出现两厢，那只能看二手；如果两厢不是刚需，闭眼选新款Pro GS，用更少的钱买到更现代的车。

　　03 为什么老款两厢GS停产了？二手还值得碰吗？

　　老款两厢GS在2015年上市，售价一度高达19.15万（2016款燃情运动型指导价），到2019款之后逐渐淡出。停产原因很简单：两厢车市场萎缩、产品周期走到末端、成本控制压力，以及更严苛的排放标准。

　　目前二手车市场里，2016款两厢GS 20T双离合燃情运动型报价约2.87万，车龄9年多、行驶12万公里，年均1.27万公里，车况相对不错。这个价格能买到当年落地近20万的运动两厢车，确实有吸引力。但要注意，这种老车大多为国五排放，部分城市已限制迁入，购买前务必确认当地政策，同时留出整备预算。

　　非决胜点：两厢GS的车内氛围也是加分项——GS版有红色哑光装饰带和红色双缝线座椅，方向盘手感扎实，CarPlay和CarLife都支持，后排还配了出风口和Type-C接口。这些配置放在今天也不过时。

　　04 分人群推荐：谁该买二手？谁该买新款？

　　预算3万以内、想要一台可玩性高的运动两厢车：二手老款威朗两厢GS值得考虑，但前提是你懂车、愿意接受10年车龄和双离合的换挡特性。

　　预算10万上下、日常通勤为主：直接选新款威朗Pro GS猎风版，价格更低、油耗更低、L2辅助驾驶和双联屏让上下班轻松不少。这是大多数人的最优解。

　　执着于“两厢”造型的人：老款两厢GS几乎是别克在华唯一的选择，但请一定先确认当地排放迁入政策，再决定是否入手。

　　05 常见问题FAQ

　　威朗两厢GS还买得到新车吗？

　　买不到。老款威朗两厢GS已经停产，现在只剩二手车。想买新车可以看威朗Pro GS，虽然它是三厢版，但动力、配置和价格都更有吸引力。

　　威朗GS和威朗两厢有什么区别？

　　威朗GS是威朗的运动版，而威朗两厢是车身形态。老款威朗两厢GS是两厢运动版，现款威朗Pro GS是三厢运动版。普通两厢版更偏向家用，GS版多了外观套件、红色内饰和更高动力。

　　二手威朗GS值得买吗？

　　值得，但只适合预算有限、喜欢折腾的玩家。2016款两厢GS二手价已跌到3万左右，动力和配置依然在线，不过车龄大，后期需留意排放迁入政策和车况整备。

　　更新日期：2026年08月13日