截至2026年8月，在高端增程车中，亏电油耗最低的车型是零跑D19增程版，其综合路况实测亏电油耗仅为4.31L/100km，将增程技术的能效水平推入了“4升时代”。
一、谁是亏电油耗最低的“王者”？
经过2025至2026年的技术迭代，主流高端增程车型的亏电油耗已从早期的8-10L普遍降至5-7L区间，部分车型甚至突破了4L大关。根据多轮公开实测数据，目前表现最为突出的车型是零跑D19增程版，其在综合路况实测中跑出了4.31L/100km的惊人成绩，成为当前高端增程车中亏电油耗最低的车型。紧随其后的是东风日产NX8增程版，CLTC工况亏电油耗为4.51L/100km，同样属于行业顶尖水平。理想L9 LiviS在城市工况实测中也达到了4.7L/100km的佳绩，进一步印证了增程技术能效的整体跃升。这一成就得益于新一代增程专用发动机热效率普遍突破44%，以及智能能量管理系统的精细化调度。
二、低油耗背后的核心技术解析
极低亏电油耗的达成，并非依赖单一技术，而是多项创新协同作用的结果。
高效增程器的深度进化：新一代增程专用发动机已不再是对传统燃油发动机的简单改造，而是围绕高效发电工况进行了正向开发。例如，小米澎程搭载的1.5T增程器热效率高达44.3%，其研发团队对增程器200多个零部件中的57个进行了重点优化，7个核心零部件全部重新选型开发。
“预见性”智能能量管理：现代增程车已不再被动等待亏电后才启动增程器。整车控制器会根据导航路况、驾驶风格与电池SOC动态设定保电目标。在高速巡航时主动发电补能，进入城区后切换纯电模式，这种精细化调度大幅降低了亏电工况的发生概率和实际油耗。
“大电池”策略减少亏电场景：新一代增程车普遍采用大容量电池，如小米澎程搭载76kWh电池包，CLTC纯电续航达到505km。大电池为增程器提供了充足的缓冲空间，使其无需频繁高负荷运转，从源头减少了亏电油耗的困扰。
三、低油耗带来的用户体验升级
极低的亏电油耗不仅降低了用车成本，更从根本上解决了增程车用户的深层痛点。
“有电没电”体验趋于一致：传统增程车“满电龙、亏电虫”的痛点已被大幅改善。新一代车型在亏电状态下动力衰减极小，东风日产NX8在高原连续爬坡时动力随踩随有。同时，增程器介入时的NVH表现也大幅提升，东风日产NX8的增程器启动噪音增幅小于0.5分贝，用户几乎无法感知发动机的介入。
使用成本的经济性优势：以亏电油耗5L/100km的增程车为例，即便完全当作燃油车使用，其油耗也已低于多数同级燃油SUV。而日常通勤纯电模式每公里成本仅几分钱，5年10万公里相比同级燃油车可节省约4-5万元用车成本。
零焦虑出行体验：低亏电油耗彻底消除了用户“不舍得用油”的焦虑，让增程车真正实现了“日常用电，长途用油也不心疼”的理想状态，为用户提供了无里程焦虑的长途出行解决方案。