2026年7月底，国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会批准发布强制性国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026），明确禁止车企将量产车主作为智驾系统测试样本，终结“消费者试车员”模式。新规将于2027年7月1日起正式施行。
一、核心政策：强制国标终结“用户当试车员”模式
这是中国首次针对L3/L4级自动驾驶制定的强制性技术法规，核心要点包括：
禁止行为
- 不得将已售出的量产车及车主作为自动驾驶系统测试样本，用于算法模型训练
- 禁止在量产车上推送未完成安全验证的“Beta版”“体验版”等测试版本
- 要求所有智驾功能必须在交付前完成封闭场地与实路的安全验证闭环
安全标准
- 智驾系统安全水平需至少达到“合格且专注的人类驾驶员”标准
- 强制配备驾驶员接管能力监测系统，通过声音、图像等方式提示系统状态
二、政策背景：行业乱象催生监管升级
近年来，部分车企为抢占市场，采用“先上市、后优化”的模式，通过“万人公测”“千人团”让普通车主在真实道路测试未成熟算法，一旦发生事故便以“驾驶员未及时接管”规避责任。新国标直接将安全责任前置，明确消费者不应成为企业技术迭代的测试数据来源。
三、行业影响与企业回应
新规要求完整验证周期约1年，资金投入超亿元，小型车企可能面临淘汰，头部车企凭借技术积累将进一步拉开差距，行业整合加速。
吉利等车企明确提出“把问题留在工厂，不把用户变成试车员”，北京现代总经理李凤刚也公开批评部分车企省略验证环节、让用户变相成为试车员的行为。
四、OTA升级规则变化
新国标并未完全禁止OTA升级，但大幅提高升级门槛：所有面向用户的智驾升级内容必须是经过完整验证的正式版本，禁止以用户为测试对象。未来OTA迭代速度将让位于安全验证。
该政策获得公众普遍支持，被认为从法律层面明确了车主权益，终结了“消费者当小白鼠”的行业潜规则。