2026年，智能泊车辅助系统正经历一场“从功能可用到责任可担”的质变：一边是国家强制标准立项，一边是车企率先为系统失误“兜底”，行业正告别夸大宣传，进入规范化落地的新阶段。
一、国家标准加速落地，补齐监管与安全短板
智能泊车系统的安全性和责任界定一直缺乏统一的国家级标准。2026年1月，工信部正式启动《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》强制性国家标准的制修订立项，由理想、广汽等企业参与起草。这是自动泊车领域首个国家级强制标准，旨在从技术指标、系统功能、试验方法到安全事故责任划分提供统一基准，为车企的研发与用户的维权提供明确依据。与此同时，针对L3/L4级自动驾驶，已于2026年7月底发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）虽明确“不适用于自动泊车系统”，但其中关于制造商需建立全生命周期安全保障机制、禁止夸大营销、必须向用户清晰告知功能边界及接管责任等要求，同样为泊车辅助系统划定了通用底线。
二、企业责任升级：比亚迪率先触发“兜底”模式
行业责任界定的破冰始于2025年7月，比亚迪宣布：在中国市场对所有搭载“天神之眼”系统的车型，在智能泊车场景下的损失进行“全面兜底”。其核心原则是：若事故因智能泊车系统算法失误引发，依法应由本车承担的维修费及第三方损失，全部由车企承担，用户无需走保险、不影响次年保费。这一承诺覆盖所有搭载天神之眼A/B/C系统的车型，终身有效，不限首任车主。截止2026年，行业内尚无第二家车企做出同等力度的泊车责任承诺。比亚迪此举将智能泊车从“技术由我、责任归你”的行业惯性中抽离，为技术普及扫清了用户最大的信任障碍——不敢用、怕出险。
三、技术精进：从“能不能泊”到“泊得安心”
在法规与企业责任的推动下，泊车系统本身的体验也在快速进化。鸿蒙智行数据显示，其乾崑智驾累计已提供超过4428万次泊车辅助服务。蔚来智驾团队则在2026年4月提交了一项基于强化学习的泊车专利，专门解决车辆“泊出”时摇摆大、轨迹诡异、让人想接管的核心痛点——通过设计专门的奖励函数，模型不仅要学会“出库成功”，更需学会“用平顺、均衡、让人放心”的方式泊出。这说明行业已将泊车系统的评价标准，从单纯的成功率，升级到与人类驾驶员感知对齐的“安心感”维度。