2026年，随着法规的收紧和行业共识的建立，以哈弗猛龙为代表的“高速自动领航辅助驾驶”（高速NOA）正走向更理性、更安全的普及阶段——它的核心定位永远是“辅助”，而非“自动驾驶”，驾驶员必须全程监控、随时接管。
一、猛龙高速NOA：功能定位与核心能力
功能本质：哈弗猛龙搭载的高速自动领航辅助驾驶（NOA）属于L2级组合驾驶辅助功能，可在高速公路等特定场景下实现自适应巡航、车道居中保持、自主变道、自动进出匝道等任务。
驾驶责任：必须明确的是，L2级辅助驾驶的驾驶主体始终是驾驶员，系统仅提供有限辅助，驾驶员需全程保持双手控稳方向盘、持续监测路况，并随时准备接管车辆。
技术边界：系统在设计运行范围（如高速公路）内工作，但无法应对所有复杂路况，例如静止障碍物、极端天气、施工区域等场景，驾驶员不能过度依赖。
二、正确操作与安全红线
激活与使用：用户需熟悉功能按键和仪表盘图标，在路况良好时激活功能，并时刻观察前方与周边环境。
违规操作风险：部分驾驶人误将辅助驾驶当作自动驾驶，出现“脱手脱眼”（如玩手机、睡觉）等危险行为，这是严重的违法行为，会大幅增加事故风险。
“智驾神器”禁令：使用方向盘配重块、强磁吸附器等作弊设备欺骗驾驶员监测系统，属于非法行为。生产、销售此类设备可能构成犯罪，最高可面临刑事责任。
三、行业规范与法律责任
宣传红线：工信部和市场监管总局明确要求，车企在宣传中不得使用“自动驾驶”“全程零接管”等误导性用语，必须真实告知系统能力边界，避免夸大宣传。
驾驶员责任：根据《道路交通安全法》，驾驶员是辅助驾驶事故的第一责任人。若因“脱手脱眼”等行为导致事故，驾驶人需承担民事赔偿乃至刑事责任（如交通肇事罪）。
车企义务：车企需强化用户培训，在车辆交付时清晰讲解功能边界与安全须知，并在系统界面标注“辅助驾驶≠自动驾驶”警示语。