一、电量显示精度：误差不得超过5%
硬性要求：国标规定，车载显示的电池可用能量状态读数，与整车实际测量值的偏差不得超过5%。
行业门槛：过去各家BMS算法标准不一，续航估算参差不齐；新标尺统一后，掐灭了“表显续航打X折”的隐晦痛点。
实时校验：系统需持续记录可用能量状态数值，综合反映真实衰减程度，确保数字可信。
二、动力电池耐久性：划定最低性能门槛
里程衰减标准：以轻型乘用车为例，使用5年或行驶10万公里后，电池可用能量状态不得低于82%；8年或16万公里不低于75%；10年或20万公里不低于70%。
质保联动：该标准为推荐性国标，后期有望在全行业推广，届时车企的质保承诺将有统一的检测依据，减少消费纠纷。
评估透明：电池健康度不再是“黑箱”，用户可通过实时显示数据掌握电池真实状态。
三、引入“虚拟里程”：覆盖非行驶放电场景
概念定义：标准引入“虚拟里程”概念，专门测量V2X外放电、空调等非行驶场景下的电量消耗。
折算偏差：车载显示的虚拟里程折算值与实测值的相对偏差不得超过3%。
正向价值：过去系统常忽略非行驶能耗导致续航估算失真，新规迫使算法同步下行，使里程预估更逼近真实工况。