一、车型定位差异：新车价与配置的错位

　　2023款冠军版120km尊贵型：上市时官方指导价为14.18万元，属于车系的中高配版本，配置较高，定位在“油电同价”时代的主力车型。

　　2024款荣耀版120km领航荣耀版：作为2024年2月推出的改款，起售价降至7.98万元（55km版本），120km版本新车指导价也显著低于2023款同续航版本。荣耀版的核心策略是“电比油低”，通过精简配置、调整定位来冲击市场，因此新车价更低。

　　二手价倒挂的逻辑：2023款冠军版120km尊贵型新车价更高、配置更丰富，但2024款荣耀版120km领航荣耀版作为较新推出的入门高配车型，在二手市场因车龄更新（少一年折旧）且保有量相对较少，其二手价反而可能不低于甚至高于车龄更长的2023款。

　　

　　二、新车价格战影响：老款保值率承压

　　2024年初，比亚迪推出7.98万元的荣耀版，直接拉低了整个车系的新车门槛，导致2023款冠军版在二手车市场的“参照新车价”被大幅拉低，造成其保值率快速下滑。

　　而2024款荣耀版120km领航荣耀版作为“价格战”后的产物，其新车价已经处于低位，二手价再降的空间相对有限，车源较新、里程更短，价格自然偏高。

　　

　　三、车龄与供需关系：新老交替的定价规律

　　折旧因素：2023款车型普遍上牌时间为2023年，到2026年8月已满3年，处于二手车折旧的“陡坡期”；2024款荣耀版上牌时间多为2024年至2025年，车龄短1-2年，折旧更少，二手价更高。

　　市场供需：2023款冠军版作为较早的版本，市场保有量大、买家选择多，价格竞争激烈；2024款荣耀版120km领航荣耀版作为新增或调整后的配置，车源相对较少，卖家议价能力更强。