2026年8月，围绕“辅助驾驶NGP”的讨论焦点已从单纯的技术比拼转向了行业宣传规范与用户正确认知的建立，随着工信部、市监局等多部门对夸大宣传的严查，以及各大车企纷纷响应安全倡议，辅助驾驶正步入一个“去泡沫、重安全”的新阶段。
一、NGP技术：从功能比拼到安全共识
核心能力进化：以小鹏NGP和华为ADS为代表的高阶辅助驾驶，已实现高速和城区的领航辅助，包括自动变道、上下匝道、泊车等复杂操作。历史累计辅助驾驶里程已超92.4亿公里，仅鸿蒙智行一家就累计避免可能碰撞超433万次。
用户体验成熟：越来越多用户从“不敢用”转变为“离不开”，用户分享显示，辅助驾驶的平顺性和拟人度大幅提升，甚至让乘客难以区分是人驾还是系统在控制。
安全成为第一标签：行业共识逐渐形成——辅助驾驶的能力边界必须明确，车企宣传时需保留安全冗余，严禁暗示用户脱手、脱眼。好的辅助驾驶“是一道体育题，不是作文题”。
二、行业底线：监管重拳整治夸大宣传
官方定调宣传红线：工信部与市监局明确要求，辅助驾驶宣传不得使用“自动驾驶”“高阶智驾”等误导性词汇，必须使用“组合辅助驾驶”等标准术语，禁止在营销中暗示系统具备未认证的功能。
禁用危险宣传用语：包括“全程零接管”“脱手驾驶”等话术被明确列入负面清单，2026年北京车展的“负面行为清单”就强调了这一点。企业若夸大宣传导致事故，最高可追究刑事责任。
用户教育被强制要求：车企必须在车辆App、用户手册中显著提示系统边界和安全使用方法，确保消费者清晰认知“辅助驾驶≠自动驾驶”。
三、用户责任：第一责任人永远是驾驶员
L2级责任归属不变：所有量产车的辅助驾驶，包括NGP，均属于L2级组合驾驶辅助。驾驶员是车辆的第一责任人，必须全程监控路况，随时准备接管。
错误认知代价惨重：将辅助驾驶等同于自动驾驶、双手脱离方向盘，是近年来多起严重事故的直接诱因。开启辅助驾驶后玩手机、睡觉等行为不仅危险，在法律上也属于违法行为。
正确使用法则：无论系统多么先进，在施工路段、恶劣天气、复杂路口等场景，驾驶员应立即干预。安全的最大保障是“人车协同”，而非单纯信赖系统。