秦PLUS DM-i的二手车保值率在新能源插混车型中处于中上游水平，但受新车频繁降价影响，早期车型的准新车折价明显，一年车龄的残值波动往往在20%-30%之间。
一、官方数据支撑：插混保值率头部水平
权威机构认证：根据J.D. Power发布的混动车一年保值率榜单，比亚迪以74.9%的保值率位居第一，领先于进口大众（72.6%）和一汽-大众（65.3%）等品牌。
市场排名：在中国汽车流通协会等机构的保值率报告中，比亚迪秦PLUS DM-i长期处于主流插电混动车型的前列，被网友称为“新能源插混汽车的保值率冠军”。
二、市场实际表现：准新车折价与车况挂钩
准新车型实例：一辆2024年12月上牌的秦PLUS DM-i 55KM领先型，行驶里程仅2.3万公里，车况为原版原漆，二手车商报价约为4.68万元（包过户），而新车指导价约7.98万元，一年车龄折价幅度约在20%-30%之间。
老款车型折旧：早期以14万元左右购入的秦PLUS DM-i，一年后市场最高出价曾跌至8万元，折旧约6万元，折价率超40%。但这种案例主要出现在2022年新车价格高位时，且存在网络上被复制的“水军黑文”现象，并非普遍行情。
三、新车定价变动：二手价承压的直接推手
新车价格下探：比亚迪对秦PLUS DM-i连续推出荣耀版、第二代等更新车型，起步价已降至6.98万元（55KM领先型），新车不断降价直接导致早期高价位购入的二手车在二手市场承压。
行业共性：有二手车行业分析指出，大部分新能源车首年贬值幅度最大，后续保值率会趋于稳定。购买一年左右车龄的二手秦PLUS DM-i，往往被视为“最具性价比”的选择。秦PLUS DM-i因保有量大、维修保养便捷、使用成本低，在二手市场流通速度相对较快，这对其长期保值率形成了正向支撑。