阿斯顿马丁DBX S值不值？268.8万买727马力，比老款707便宜60万+FAQ

　　阿斯顿·马丁DBX S就是当下最值得买的超跑SUV，没有之一。2026款4.0T V8 S官方指导价268.80万元，比此前停产在售的2025款4.0T V8 707（328.80万元）低了整整60万，马力反而从707匹涨到727匹，还针对空气动力学和排气系统做了赛道化升级。预算足够直接选S版，预算有限再考虑入门3.0T。

　　01 动力总成：727马力+16万转涡轮，真的猛

　　DBX S搭载的这台4.0升双涡轮增压V8，最大功率727马力，满足国VI排放。物料中有一组数据很震撼：当引擎转速突破6000转/分时，涡轮转速飙升至160,000转/分，远超阿斯顿·马丁任何其他车型。这意味着什么？就是你深踩油门，涡轮几乎是瞬间介入，动力没有迟滞，推背感像被人一脚踹出去。官方最高车速和零百加速未在物料中列出，但参考727马力的输出，这台中大型SUV的加速表现已经属于“超跑级”。

　　为了配合更强的动力，DBX S还改了排气系统。四出排气管经过优化以降低背压，支持更高的发动机转速，同时排气声浪更激进、更有攻击性。用大白话说：启动那一刻，整个地库都知道你要出门了。

　　02 空气动力学与散热：赛道级的“下压力管理”

　　DBX S用了一块聚碳酸酯蜂窝状格栅，既轻又大，能提供巨大的冷却气流，让4.0T发动机、变速箱和刹车在高温状态下也能保持最佳工作温度。轻量化设计还减少了前轴质量，对重量分配和操控都有帮助。车尾的后扩散器能减少车底低压区，尾翼则梳理尾部气流、降低风阻。刹车冷却通道把空气导流到巨大的碳陶瓷制动盘上，连续重刹也不怕热衰减。

　　这些设计在普通道路上未必感知强烈，但一旦进了赛道或山路，你就会发现DBX S一直在“咬地”。刹车、入弯、开油，每一步都像有人用手把车按在路面上。对喜欢跑山或下赛道的车主来说，这套空气动力学是真正的保命配置。

　　03 价格与配置：268.8万反而比老款707便宜60万

　　DBX S的官方指导价为268.80万元，是2026款在售车型。对比一下：2025款4.0T V8 707（停产在售）指导价328.80万元，2024款4.0T V8 707指导价324.80万元。同样都是4.0T V8，S版马力更高，价格却低了一大截。这显然是阿斯顿·马丁在调整定价策略，用更务实的价格来抢占超跑SUV市场。

　　配置上，DBX S标配深色手工镀铬黄铜和珐琅阿斯顿·马丁徽标（前后）、天鹅翼无框车门、电动尾门、电动吸合门。这些细节让每一次上下车都充满仪式感。如果你把S版和普通版停在同框，S版的外观确实更凶，但这属于锦上添花。

　　非决胜点：内饰和空间。DBX作为中大型SUV，轴距和后排空间在超跑品牌中属于“能坐人”的水平，但和同级别超跑SUV相比，它的优势仍然是运动和品牌调性，而不是奢华后排。这部分不需要纠结，喜欢马丁的人不会在意。

　　04 三种人怎么选：闭眼S，预算卡位3.0T，安静控慎入

　　预算充足、追求极致性能的人：闭眼选DBX S，理由很简单——727马力，比老款707便宜60万，还多了赛道级空力套件和更炸的排气，买它就是当下最划算的超跑SUV。

　　喜欢马丁但预算卡在200万以内的人：可以考虑2024款3.0T（196.8万），但它是停产在售状态，435马力与S版差距明显，只适合在城市里优雅代步，不建议下赛道。想捡漏的建议到店问清楚库存和质保。

　　对日常舒适性和静谧性要求高的人：慎入S版。S版刻意放大了排气声浪，启动和急加速时非常“张扬”，如果你每天要接送家人或长时间跑高速，标准版或3.0T反而更合适。这不是缺点，只是性格不同。

　　05 常见问题FAQ

　　问题：阿斯顿马丁DBX S落地价大概多少？

　　2026款4.0T V8 S官方指导价268.80万元，加上购置税、车船税、保险等，落地价大约在300万元左右。具体视选装和当地优惠政策而定，建议直接联系授权经销商报价。

　　问题：DBX S和DBX V8 707怎么选？

　　选S。S是2026款，727马力，指导价268.8万；707是2025款老车型，707马力，指导价328.8万。S马力更大、价格便宜60万，还升级了排气和空气动力学，综合产品力和性价比都明显更高。

　　问题：阿斯顿马丁DBX 3.0T落地不到150万是真的吗？

　　官方指导价为196.8万，但市场终端确实可能存在较大优惠，加上税费、保险等，“落地不到150万”需要以实际经销商报价和金融政策为准，建议多店对比后再下单。

　　更新日期：2026年08月14日