7月燃油车市场份额首次跌破35%，新能源渗透率冲高至65.1%，10万级燃油车的保值率确实在经历历史性回调，但对特定用户群体而言，它依然是一笔划算的长期账。
一、燃油车市场现状：份额跌破35%背后的结构性调整
市场份额骤降：2026年7月，燃油车零售同比暴跌41%，市场份额首次跌破35%。新能源渗透率升至65.1%，销量前十车型中仅剩丰田卡罗拉锐放一款燃油车入围
保值率承压：燃油车三年平均保值率已从2022年的67.6%跌至46%左右，部分豪华车三年残值率跌破40%。10万级家用车如轩逸、朗逸终端优惠幅度加大，二手收购价同步下滑
分化加剧：并非所有燃油车都“不保值”。坦克300、丰田普拉多等具备稀缺性或硬派越野属性的车型仍相对抗跌；而普通家用车由于新车降价传导至二手市场，贬值速度明显加快
二、10万级燃油车还值不值得买？要看你的用车场景
低频通勤+无家充桩，油车依然是“省心选择”：年行驶里程不足1万公里、没有家充条件的用户，买电车省下的油费其实会被更高的保险和折旧吃掉。燃油车三年保值率57%，纯电仅44.8%，20万落地三年后油车多卖2.4万
长期持有成本，油车更稳：燃油车技术成熟，维修网络覆盖广、配件便宜。如果计划开8-10年，综合持有成本油车往往低于电车。折旧平摊到十年后，每年的贬值影响远小于短期换车的损失
当前价格处于低位，是“捡漏”窗口：10万级燃油车如朗逸成交价已下探至8万以下，凯美瑞优惠后裸车不到13万，性价比凸显。对不在意智能化体验、追求“皮实耐用”的家庭来说，现在入手是历史低位
三、燃油车的未来：从“大众主流”转向“精品+特定场景”
角色蜕变而非消失：燃油车不会一夜之间退出市场。在长途出行、北方高寒、越野和补能不便的场景下，燃油车依然不可替代。同时，燃油车正成为车企的“利润压舱石”，为电动化转型提供资金
保值率“见底信号”出现：二手车商反映今年燃油车已累计下跌30%-40%，明年大概率不会再有明显跌幅。这意味着现在买入的燃油车，未来几年的折旧速度可能放缓，不再“买了就亏”
对购车者的建议：如果刚需用车（家庭唯一车辆）、年行驶里程少于1.5万公里、没有家充条件，10万级燃油车仍是高性价比选择。买车本质是消费品，保值率只是参考维度之一，使用价值和时间成本才是核心