插电式混合动力汽车的纯电续航里程标准，目前最主要的确定依据是国家政策法规，自2026年1月1日起，插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程需满足“有条件的等效全电里程不低于100公里”，否则无法享受新能源汽车相关牌照和购置税减免等政策。
一、政策门槛：纯电续航的“及格线”从何而来？
核心规定：根据工信部、财政部、税务总局等三部门2025年联合发布的公告，自2026年1月1日起，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程，需满足“有条件的等效全电里程不低于100公里”。
政策挂钩：不达标的车型将被从《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中撤销，无法享受购置税减免，同时也不再享受新能源汽车相关的牌照政策（如“绿牌”），需使用普通蓝色牌照。
与旧标准的对比：此前，享受车船税优惠的插混车型仅需纯电续航不低于43公里。新规大幅提高了门槛，旨在推动产业高质量发展，淘汰纯电续航过短的“政策车”。
二、标准内涵：“等效全电里程”与综合能耗要求
“等效全电里程” ：新规提到的“有条件的等效全电里程”并非简单的NEDC或CLTC标称值，而是要求在实际测试中，车辆能够达到相当于纯电行驶100公里的排放或能耗表现。
综合能耗“红线”：除了纯电续航，新规还对电量保持模式下的燃料消耗量和电量消耗模式下的电能消耗量提出了量化要求。例如，整备质量2510kg以下的乘用车，在馈电状态下（电量保持模式）的油耗需低于对应燃油车限值的70%，纯电模式下的电耗需低于对应纯电车限值的140%。
技术驱动：这项标准从“单一续航”升级为 “续航+能耗”双重考核，引导车企在提升电池容量的同时，优化整车的能量管理效率。
三、行业影响：推动产品升级与市场洗牌
主流产品已达标：目前市面上在售的主流插电混动和增程式车型，如比亚迪唐DM-i、理想L8、问界M5等，其CLTC续航普遍在100公里以上，新规对它们几乎没有影响。
加速低续航车型退市：据专家介绍，约四成在售车型的纯电续航低于100公里，这些车型在2026年1月1日前需要清库退市或进行技术升级。
消费者受益：新规实施后，消费者购买的插混车纯电续航能力更强，日常通勤可以更多地依赖纯电行驶，进一步降低使用成本。同时，2026年新国标还引入了电量显示精度要求，将有效遏制续航虚标现象。