2026年8月，自动紧急制动系统（AEB）正经历从“选配”到“标配”的关键转折——国家强制性标准GB 39901-2025已正式发布，而车企端“防误触”与“保刹停”的技术博弈也在持续升级。
一、国家强制标准落地，AEB进入“规范化”时代
标准升级：2026年1月，工信部发布强制性国家标准GB 39901-2025《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》，由原推荐性标准（GB/T 39901-2021）修订而来，将于2028年1月1日起分阶段实施。
核心变化：新标准将AEB系统激活的最小速度区间从15km/h下探至10km/h，并首次将行人、自行车、踏板式两轮摩托车等“弱势交通参与者”纳入必测目标类型。
测试场景扩展：典型试验场景从3类增至6类（新增儿童行人横穿、自行车横穿、摩托车横穿），误响应试验场景从2个扩展至5个，以降低系统误触发概率。
二、端到端技术驱动，AEB实战表现提升
规模化应用验证：截至2026年3月，乐道汽车AEB系统已累计为用户化险为夷367,526次，其采用端到端技术进行果断制动。
高速场景突破：实测中，搭载双目摄像头与高通芯片的宝骏车型，能在130km/h时速下成功识别障碍物并刹停；别克至境等新车型也强调AEB系统在危险来临时“一脚刹停”的能力。
误触发争议仍在：多位车主反馈，部分品牌AEB在城区非辅助驾驶状态下存在误触情况，如对路面塑料袋等非障碍物突然制动，可能导致后车追尾风险。
三、AES“紧急转向”加入，拓展主动安全边界
功能互补：理想汽车于2024年8月率先在国内量产落地AES（自动紧急转向）功能，在AEB全力制动也无法避免碰撞的场景（如130km/h下的“消失的前车”）中，系统可主动打方向避让。
行业跟进：蔚来等品牌也在Banyan智驾系统中公布了AES功能规划，主动安全系统正从单纯“刹车”向“刹车+转向”的综合避险体系演进。